Titre : L'Isthme de Suez : journal de l'union des deux mers / gérant Ernest Desplaces
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1859-01-01
Contributeur : Desplaces, Ernest (1828-1893?). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb34430392j
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 4673 Nombre total de vues : 4673
Description : 01 janvier 1859 01 janvier 1859
Description : 1859/01/01 (A4,N61). 1859/01/01 (A4,N61).
Description : Collection numérique : Bibliothèques d'Orient Collection numérique : Bibliothèques d'Orient
Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Description : Collection numérique : Corpus : canaux, écluses,... Collection numérique : Corpus : canaux, écluses, navigation intérieure
Description : Collection numérique : Corpus : ports et travaux... Collection numérique : Corpus : ports et travaux maritimes
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k65294961
Source : Bibliothèque nationale de France, département Philosophie, histoire, sciences de l'homme, 4-O3b-240
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 05/07/2013
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- TABLE ALPHABÉTIQUE DU 1 er JANVIER AU 31 DÉCEMBRE 1859.
- A
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- B
- C
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- CANAL DE SUEZ. Voyez aussi: soie, agriculture, travaux, Isthme de Suez, etc.
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- CULTURE. Voir aussi Galbert (comte de).
- D
- E
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- EGYPTE. Voir aussi Alexandrie, Mouktar-Bey, Said-Pacha.
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- EGYPTE. Voir aussi Baguer y Ribas.
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- F
- G
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- H
- I
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- J
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- L
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- M
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- N
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- O
- P
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- R
- S
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- T
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- U
G L'ISTHME DE SUEZ, SAMEDI 1er JANVIER.
mouton, 5 francs ; un boeuf, rendu au bord de la mer,
30 francs.
Quel dépôt d'approvisionnement et d'alimentation
pour l'Europe, lorsque la mer Rouge ne sera plus qu'un
bras rattaché directement à la mer centrale de notre con-
jinent!
La laine abyssinienne se vend en moyenne à 25 francs
le quintal de 45 kilogrammes (35 à 75 centimes le ki-
logramme 1/4, selon les qualités). En France, elle se
paye de 1 fr. 50 ç. à 3 francs le kilogramme.
Celle laine de la mer Rouge est celle qui sert à la-fa-
brication des tapis orientaux, si moelleux, si solides, si
brillants et si recherchés ! Que nos caboteurs apportent
à nos ateliers les mêmes matières premières, et ceux-ci
éclipseront bien vite ces chefs-d'œuvre de l'Orient.
• Le commerce européen sera surpris, en outre, de la
-pe,fction et deJ:élf.gance de certains produits industriels
de ces contrées ; il en pourra exporter des toiles admi-
rables, plusieurs genres d'étoffes et des nattes d'une
finisse qui nulle part n'est égalée.
Tout le café de l'Arabie, de l'Abyssinie et même de
Zanzibar, entrant dans la consommation du continent
européen, de la Russie, des deux Turquies, de toute
l'Afrique septentrionale, etc., passera par le canal et
Qffrira aux caboteurs qui le franchiront dans ses pre-
mières phases un infaillible fret. La raison en est mathé-
matique et rigoureuse : ces cafés auront un trajet de six
mille lieues à faire pour arriver en Europe en doublant
le cap de Bonne-Espérance ; ils n'auront que huit cents
lieues en préférant la voie du canal de Suez,
Les objets à échanger contre les produits si nombreux
et si variés du travail occidental ne manqueront pas, on
le voit, au trafic réciproque, non plus que la matière à
transporter aux navires de petit tonnage qui seront les
avant-coureurs de l'Europe dans ces mers.
Si, du côté de l'Orient, les cafés, les soufres, les
gommes et les autres produits naturels du pays pro-
mettent aux navigateurs de la Méditerranée une somme
de fret assurée au retour, des circonstances analogues
leur réservent, du côté de l'Europe, l'exploitation d'un
transport important.
Les houilles qui, de Suez et d'Aden, alimentent toute
la navigation à vapeur de la mer Rouge et les paquebots
des Indes et de l'Australie, se payent, arrivant par le
détour du Cap, 125 francs la tonne. Par le canal jusqu'à
Suez, elles gagneront dans le trajet les sept huitièmes
de la distance et ne coûteront plus que 50 francs, même
en admettant, contre toutes les probabilités, que la con-
currence et la fréquentation de la route abrégée ne chan-
geront rien aux conditions actuelles du fret jusqu'à
Péluse. A ce premier chiffre viennent naturellement
s'ajouter les houilles consommées par le chemin de fer
du Caire à Suez, celles qu'emploiera dans le cours deses
travaux la Compagnie universelle, et celles que peuvent
nécessiter les besoins de la population et de la navigation
à vapeur sur le Nil.
Cependant le canal d'eau douce lui-même verra se
développer son mouvement par l'effet de sa communi-
cation avec le canal maritime aboutissant aux mers
d'Occident et d'Orient.
La mise en culture des terres irrigables aura fait de
nouveaux progrès.
C'est sur ces éléments solides que nous estimons
qu'après la seconde année les revenus de la Compagnie
commenceront à être constitués sur un pied qui lui
permettra de distribuer au capital alors dépensé, ou
un peu plus de 33 millions de francs, un dividende très-
respectable, indépendamment de l'intérêt de 5 p. 100
consolidé pour six années, c'est-à-dire jusqu'à la fin
des travaux, sur le fonds social.
Toutefois, parmi ces considérations, il en est une
principale sur laquelle nous devons revenir et insister.
Nous devons rappeler que cette introduction prochaine,
inévitable, féconde, du cabotage européen dans la mer
Rouge, n'est comptée pour rien dans ces estimations des
revenus par la Commission internationale, taxées d'exa-
gération par quelques critiques chagrins, malveillants
ou dépités. Nous pensons avoir démontré pourtant
que cet événement était destiné à jouer un grand rôle
dans les recettes de la Compagnie; -car le cabotage,
presque aussi productif pour le canal que la grande navi-
gation , multipliera son tonnage par le nombre de ses
traversées beaucoup plus rapprochées et plus courlafi.
Et ce n'est point seulement notre avis, c'est augsi celui
des hommes les plus expérimentés et les plus pratiques
de la marine et du commerce méditerranéens : ils éva-
luent haut cette richesse supplémentaire du canal qui
est en même temps sa création propre et spéciale. Voici
d'ailleurs comment, dans une note publiée, ont été résu-
més l'opinion et les motifs de ces très-compétentes au-
torités :
a Des commerçants pleins de lumière et d'expérience
» parmi lesquels on peut citer M. J. B. Pastré, prési-
5i dent de la Chambre de commerce de Marseille, n'hé-
55 sitent pas à soutenir que, la mer Rouge fût-elle fermée
55 au lieu d'être ouverte au détroit de Bab-el-Mandeb,
55 il y aurait encore grand, profit à ouvrir Visthme de
55 Suez. En supposant à cette mer 500 lieues de côtes
55 seulement, ce serait 1,000 lieues de côtes de plus/que
55 l'on joindrait à la Méditerranée; et cette conquête
55 seule vaudrait pour le commerce du monde tout ce
55 que le canal pourrait coûter, quand bien même, il
55 n'amènerait pas à Suez le riche trafic des Indes. Les
55 denrées naturelles que produisent les côtes de la mer
» Rouge et les pays circonvoisins forment à elles seules,
» selon ces négociants, une rémunération suffisante. Il
55 faudrait encore y ajouter les pèlerins de la Mecque, dont
» pas un seul ne prendrait une autre voie que la mer
u Rouge dès que le canal serait ouvert. Or il paraît cer-
55 tain que le nombre des pèlerins venant du Nord est de
55 80,000 au moins par an, soit 160,000, aller et retour.
55 Comme ils sont tous marchands, en supposant par tète
55 un tonneau et demi ou deux de marchandises, c'est à
55 peu près 300,000 tonneaux de plus dont profiteraient
53 les péages du canal. Il faut en outre ad mettre que la
55 facilité des communications, soit pour les personnes,
mouton, 5 francs ; un boeuf, rendu au bord de la mer,
30 francs.
Quel dépôt d'approvisionnement et d'alimentation
pour l'Europe, lorsque la mer Rouge ne sera plus qu'un
bras rattaché directement à la mer centrale de notre con-
jinent!
La laine abyssinienne se vend en moyenne à 25 francs
le quintal de 45 kilogrammes (35 à 75 centimes le ki-
logramme 1/4, selon les qualités). En France, elle se
paye de 1 fr. 50 ç. à 3 francs le kilogramme.
Celle laine de la mer Rouge est celle qui sert à la-fa-
brication des tapis orientaux, si moelleux, si solides, si
brillants et si recherchés ! Que nos caboteurs apportent
à nos ateliers les mêmes matières premières, et ceux-ci
éclipseront bien vite ces chefs-d'œuvre de l'Orient.
• Le commerce européen sera surpris, en outre, de la
-pe,fction et deJ:élf.gance de certains produits industriels
de ces contrées ; il en pourra exporter des toiles admi-
rables, plusieurs genres d'étoffes et des nattes d'une
finisse qui nulle part n'est égalée.
Tout le café de l'Arabie, de l'Abyssinie et même de
Zanzibar, entrant dans la consommation du continent
européen, de la Russie, des deux Turquies, de toute
l'Afrique septentrionale, etc., passera par le canal et
Qffrira aux caboteurs qui le franchiront dans ses pre-
mières phases un infaillible fret. La raison en est mathé-
matique et rigoureuse : ces cafés auront un trajet de six
mille lieues à faire pour arriver en Europe en doublant
le cap de Bonne-Espérance ; ils n'auront que huit cents
lieues en préférant la voie du canal de Suez,
Les objets à échanger contre les produits si nombreux
et si variés du travail occidental ne manqueront pas, on
le voit, au trafic réciproque, non plus que la matière à
transporter aux navires de petit tonnage qui seront les
avant-coureurs de l'Europe dans ces mers.
Si, du côté de l'Orient, les cafés, les soufres, les
gommes et les autres produits naturels du pays pro-
mettent aux navigateurs de la Méditerranée une somme
de fret assurée au retour, des circonstances analogues
leur réservent, du côté de l'Europe, l'exploitation d'un
transport important.
Les houilles qui, de Suez et d'Aden, alimentent toute
la navigation à vapeur de la mer Rouge et les paquebots
des Indes et de l'Australie, se payent, arrivant par le
détour du Cap, 125 francs la tonne. Par le canal jusqu'à
Suez, elles gagneront dans le trajet les sept huitièmes
de la distance et ne coûteront plus que 50 francs, même
en admettant, contre toutes les probabilités, que la con-
currence et la fréquentation de la route abrégée ne chan-
geront rien aux conditions actuelles du fret jusqu'à
Péluse. A ce premier chiffre viennent naturellement
s'ajouter les houilles consommées par le chemin de fer
du Caire à Suez, celles qu'emploiera dans le cours deses
travaux la Compagnie universelle, et celles que peuvent
nécessiter les besoins de la population et de la navigation
à vapeur sur le Nil.
Cependant le canal d'eau douce lui-même verra se
développer son mouvement par l'effet de sa communi-
cation avec le canal maritime aboutissant aux mers
d'Occident et d'Orient.
La mise en culture des terres irrigables aura fait de
nouveaux progrès.
C'est sur ces éléments solides que nous estimons
qu'après la seconde année les revenus de la Compagnie
commenceront à être constitués sur un pied qui lui
permettra de distribuer au capital alors dépensé, ou
un peu plus de 33 millions de francs, un dividende très-
respectable, indépendamment de l'intérêt de 5 p. 100
consolidé pour six années, c'est-à-dire jusqu'à la fin
des travaux, sur le fonds social.
Toutefois, parmi ces considérations, il en est une
principale sur laquelle nous devons revenir et insister.
Nous devons rappeler que cette introduction prochaine,
inévitable, féconde, du cabotage européen dans la mer
Rouge, n'est comptée pour rien dans ces estimations des
revenus par la Commission internationale, taxées d'exa-
gération par quelques critiques chagrins, malveillants
ou dépités. Nous pensons avoir démontré pourtant
que cet événement était destiné à jouer un grand rôle
dans les recettes de la Compagnie; -car le cabotage,
presque aussi productif pour le canal que la grande navi-
gation , multipliera son tonnage par le nombre de ses
traversées beaucoup plus rapprochées et plus courlafi.
Et ce n'est point seulement notre avis, c'est augsi celui
des hommes les plus expérimentés et les plus pratiques
de la marine et du commerce méditerranéens : ils éva-
luent haut cette richesse supplémentaire du canal qui
est en même temps sa création propre et spéciale. Voici
d'ailleurs comment, dans une note publiée, ont été résu-
més l'opinion et les motifs de ces très-compétentes au-
torités :
a Des commerçants pleins de lumière et d'expérience
» parmi lesquels on peut citer M. J. B. Pastré, prési-
5i dent de la Chambre de commerce de Marseille, n'hé-
55 sitent pas à soutenir que, la mer Rouge fût-elle fermée
55 au lieu d'être ouverte au détroit de Bab-el-Mandeb,
55 il y aurait encore grand, profit à ouvrir Visthme de
55 Suez. En supposant à cette mer 500 lieues de côtes
55 seulement, ce serait 1,000 lieues de côtes de plus/que
55 l'on joindrait à la Méditerranée; et cette conquête
55 seule vaudrait pour le commerce du monde tout ce
55 que le canal pourrait coûter, quand bien même, il
55 n'amènerait pas à Suez le riche trafic des Indes. Les
55 denrées naturelles que produisent les côtes de la mer
» Rouge et les pays circonvoisins forment à elles seules,
» selon ces négociants, une rémunération suffisante. Il
55 faudrait encore y ajouter les pèlerins de la Mecque, dont
» pas un seul ne prendrait une autre voie que la mer
u Rouge dès que le canal serait ouvert. Or il paraît cer-
55 tain que le nombre des pèlerins venant du Nord est de
55 80,000 au moins par an, soit 160,000, aller et retour.
55 Comme ils sont tous marchands, en supposant par tète
55 un tonneau et demi ou deux de marchandises, c'est à
55 peu près 300,000 tonneaux de plus dont profiteraient
53 les péages du canal. Il faut en outre ad mettre que la
55 facilité des communications, soit pour les personnes,
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