Titre : L'Isthme de Suez : journal de l'union des deux mers / gérant Ernest Desplaces
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1859-01-01
Contributeur : Desplaces, Ernest (1828-1893?). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb34430392j
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 4673 Nombre total de vues : 4673
Description : 01 janvier 1859 01 janvier 1859
Description : 1859/01/01 (A4,N61). 1859/01/01 (A4,N61).
Description : Collection numérique : Bibliothèques d'Orient Collection numérique : Bibliothèques d'Orient
Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Description : Collection numérique : Corpus : canaux, écluses,... Collection numérique : Corpus : canaux, écluses, navigation intérieure
Description : Collection numérique : Corpus : ports et travaux... Collection numérique : Corpus : ports et travaux maritimes
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k65294961
Source : Bibliothèque nationale de France, département Philosophie, histoire, sciences de l'homme, 4-O3b-240
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 05/07/2013
- Aller à la page de la table des matièresIII
- TABLE ALPHABÉTIQUE DU 1 er JANVIER AU 31 DÉCEMBRE 1859.
- A
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- B
- C
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- CANAL DE SUEZ. Voyez aussi: soie, agriculture, travaux, Isthme de Suez, etc.
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- CULTURE. Voir aussi Galbert (comte de).
- D
- E
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- EGYPTE. Voir aussi Alexandrie, Mouktar-Bey, Said-Pacha.
- .......... Page(s) .......... 12
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- EGYPTE. Voir aussi Baguer y Ribas.
- .......... Page(s) .......... 171
- F
- G
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- H
- I
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- J
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- L
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- M
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- N
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- O
- P
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- T
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- .......... Page(s) .......... 326
- .......... Page(s) .......... 353
- U
SAMEDI 1" JANVIER. JOURNAL DE L'UNION DES DEUX MERS. 5
nous présentent comme une des quasi-certitudes de
leurs prévisions; les procès-verbaux nous en révèlent
aussi une autre plus spécialement pour le canal d'eau
douce :
"Les évaluations demandées aux ingénieurs ne peu-
» vent être faites que d'après les nivellements des pro-
* jets primitifs; mais on réalisera probablement des
» économies notables par un tracé qui pourra être per-
v fectionné dans l'exécution, et dans lequel, sans s'as-
» sujettirà suivre de longs alignements droits, on s'at-
» tachera à diminuer le cube des terrassements et à
« compenser plus exactement les déblais et les rem-
» biais. »
Nous n'avons pas besoin de rappeler que, d'après les
mesures adoptées et prescrites par le Conseil supérieur,
cet échelonnement progressif de l'exécution, ce succes-
sif rapprochement des résultats n'enlèvent rien à la con-
tinuité, à la facilité, à la rapidité du travail général.
Tel est le système que l'incontestable capacité des
membres du Conseil a jugé le plus propre à satisfaire
aux vœux si judicieux et si légitimes exprimés par AI. de
Lesseps. Il nous paraît correspondre aux besoins si-
gnalés.
L'intérêt légal à 5 p. 100 des capitaux déboursés est
assuré déjà dans le budget des dépenses. Cette disposition
a été attaquée : il nous a été facile de la justifier. Nous
trouvons parfaitement juste l'assimilation faite par l'ho-
norable Directeur de la Compagnie entre la coopération
du petit capitaliste et celle du travailleur. Ils sont les
éléments essentiels, et, si le mot nous est permis, les
coefficients de toute entreprise. Ils s'aident et se com-
plètent l'un par l'autre. Le petit capital vit de son re-
venu quotidien, comme le journalier vit de la paye de sa
journée. La paye quotidienne du petit capital est la
condition et la loi de ce principe puissant et fécond
de l'association des masses, qui, toute récente qu'elle
est, a, dès à présent, créé tant de merveilles. On ob-
jecte sans doute que, tandis que l'entreprise n'est point
productive, le service des intérêts n'est pas autre
chose qu'une anticipation sur le capital. Le public ne
l'ignore pas plus que ces maîtres calculateurs; mais
il sait de plus qu'eux qu'une valeur est plus ou moins
amortie entre les mains de son possesseur, si elle ne
rapporte pas un produit actuel et qu'en lui assurant la
provision d'un intérêt régulièrement payé jusqu'à
l'heure des bénéfices, il communique à son capital en-
gagé une faculté de circulation qui le rend constamment
disponible et réalisable.
Il n'en est pas moins intéressant pour la prospérité de
l'opération, pour l'honneur de ceux qui l'ont conçue et
dirigée , pour la justification de la glorieuse confiance
que l'opinion leur a décernée, d'examiner, d'après les
résolutions prises par le Conseil supérieur, la nature et la
marche des revenus qu'elles préparent, les perspectives
plus ou moins prochaines de leur réalisation.
Dans un an, le canal d'eau douce sera livré à la navi-
gation ; il donnera passage aux plus fortes barques et aux
bateaux à vapeur qui fréquentent le Nil. Ce sera la source
des premières recettes. Ce canal, en effet, dès son achè-
vement, sera le principal instrument de transport de
tous les objets nécessaires aux diverses consommations
des trente mille ouvriers alors concentrés, avec leurs
familles, sur la ligne de l'isthme, et de tous ces employés
que l'administration, le génie civil, l'art de guérir, de-
vront attacher à ces vastes travaux.
Le canal Mahmoudieh, qui relie le Nil avec Alexan-
drie, a un mouvement annuel de plus de (300,000 ton-
neaux. Dans leurs évaluations (Avant-projet, p. 211),
les ingénieurs du Vice-roi n'attribuent au canal d'eau
douce que le quart du tonnage circulant sur le Mahmou-
dieh. Cette évaluation n'a certes rien que de modeste, et
le péage à percevoir étant de 10 francs, ils estiment cette
recette à 1,500,000 francs par an.
A la même époque, les terres de l'Ouadée-Toumilat,
traversée par le canal, pourront être entièrement arro-
sées ; la culture pourra être commencée; et les produits
en Égypte s'en recueillent tous les trois mois.
Dans le cours de la seconde année, la communication
maritime établie entre la baie de Suez et celle de Péluse
ouvrira la mer Rouge à tous les navires méditerranéens
d'un tirant d'eau de 2m,50, c'est-à-dire aux caboteurs
de 150 tonneaux et au-dessous.
Dès lors la nouvelle ère des relations entre l'Orient et
l'Occident est inaugurée : une mer inexploitée, opulente
et voisine, s'offre à la spéculation et aux entreprises du
commerce européen.
La mer Rouge, pour les bâtiments qui pourront y
pénétrer, n'étant plus par la coupure de l'isthme qu'un
immense golfe de la Méditerranée, dans quelle mesure
le cabotage méditerranéen se dirigera-t-il vers ces pa-
rages, accessibles, pour la première fois, à son activité
énergique et hardie ?
Cette appréciation, n'ayant ni précédent ni analogue,
est très-difficile à former ; elle ne peut être que très-
conjecturale. Mais s'il est trop hasardeux de prétendre
à la pousser dans sa généralité jusqu'à des données
suffisamment certaines, il est du moins possible de re-
chercher et d'indiquer plusieurs des éléments sur les-
quels une opinion raisonnable et modérée peut se fon-
der à ce sujet.
Tout se borne à celte simple question : Quelles res-
sources, quels moyens d'échange, quels articles avanta-
geux de transport les côtes de la mer Rouge peuvent-elles
fournir à leur intercourse avec l'Europe ?
Les régions baignées par la mer Rouge abondent en
produits très-variés. Un caboteur qui s'y rendra à tra-
vers l'isthme de Suez y pourra charger à bas prix les
cafés, l'ivoire, les peaux, les bois de construction et
d'ébénisterie couvrant les forêts abyssiniennes, où la
hache, en quelque sorte, n'a jamais pénétré; les par-
fums, les gommes, les sels, les plus belles éponges du
monde, les soufres, dont les mines sont en pleine exploi-
tation, et qui sont destinées à faire aux soufres d'Italie
une concurrence des plus heureuses et des plus secou-
rables à l'industrie.
Une bonne mule en Abyssinie se vend 50 francs ; un
nous présentent comme une des quasi-certitudes de
leurs prévisions; les procès-verbaux nous en révèlent
aussi une autre plus spécialement pour le canal d'eau
douce :
"Les évaluations demandées aux ingénieurs ne peu-
» vent être faites que d'après les nivellements des pro-
* jets primitifs; mais on réalisera probablement des
» économies notables par un tracé qui pourra être per-
v fectionné dans l'exécution, et dans lequel, sans s'as-
» sujettirà suivre de longs alignements droits, on s'at-
» tachera à diminuer le cube des terrassements et à
« compenser plus exactement les déblais et les rem-
» biais. »
Nous n'avons pas besoin de rappeler que, d'après les
mesures adoptées et prescrites par le Conseil supérieur,
cet échelonnement progressif de l'exécution, ce succes-
sif rapprochement des résultats n'enlèvent rien à la con-
tinuité, à la facilité, à la rapidité du travail général.
Tel est le système que l'incontestable capacité des
membres du Conseil a jugé le plus propre à satisfaire
aux vœux si judicieux et si légitimes exprimés par AI. de
Lesseps. Il nous paraît correspondre aux besoins si-
gnalés.
L'intérêt légal à 5 p. 100 des capitaux déboursés est
assuré déjà dans le budget des dépenses. Cette disposition
a été attaquée : il nous a été facile de la justifier. Nous
trouvons parfaitement juste l'assimilation faite par l'ho-
norable Directeur de la Compagnie entre la coopération
du petit capitaliste et celle du travailleur. Ils sont les
éléments essentiels, et, si le mot nous est permis, les
coefficients de toute entreprise. Ils s'aident et se com-
plètent l'un par l'autre. Le petit capital vit de son re-
venu quotidien, comme le journalier vit de la paye de sa
journée. La paye quotidienne du petit capital est la
condition et la loi de ce principe puissant et fécond
de l'association des masses, qui, toute récente qu'elle
est, a, dès à présent, créé tant de merveilles. On ob-
jecte sans doute que, tandis que l'entreprise n'est point
productive, le service des intérêts n'est pas autre
chose qu'une anticipation sur le capital. Le public ne
l'ignore pas plus que ces maîtres calculateurs; mais
il sait de plus qu'eux qu'une valeur est plus ou moins
amortie entre les mains de son possesseur, si elle ne
rapporte pas un produit actuel et qu'en lui assurant la
provision d'un intérêt régulièrement payé jusqu'à
l'heure des bénéfices, il communique à son capital en-
gagé une faculté de circulation qui le rend constamment
disponible et réalisable.
Il n'en est pas moins intéressant pour la prospérité de
l'opération, pour l'honneur de ceux qui l'ont conçue et
dirigée , pour la justification de la glorieuse confiance
que l'opinion leur a décernée, d'examiner, d'après les
résolutions prises par le Conseil supérieur, la nature et la
marche des revenus qu'elles préparent, les perspectives
plus ou moins prochaines de leur réalisation.
Dans un an, le canal d'eau douce sera livré à la navi-
gation ; il donnera passage aux plus fortes barques et aux
bateaux à vapeur qui fréquentent le Nil. Ce sera la source
des premières recettes. Ce canal, en effet, dès son achè-
vement, sera le principal instrument de transport de
tous les objets nécessaires aux diverses consommations
des trente mille ouvriers alors concentrés, avec leurs
familles, sur la ligne de l'isthme, et de tous ces employés
que l'administration, le génie civil, l'art de guérir, de-
vront attacher à ces vastes travaux.
Le canal Mahmoudieh, qui relie le Nil avec Alexan-
drie, a un mouvement annuel de plus de (300,000 ton-
neaux. Dans leurs évaluations (Avant-projet, p. 211),
les ingénieurs du Vice-roi n'attribuent au canal d'eau
douce que le quart du tonnage circulant sur le Mahmou-
dieh. Cette évaluation n'a certes rien que de modeste, et
le péage à percevoir étant de 10 francs, ils estiment cette
recette à 1,500,000 francs par an.
A la même époque, les terres de l'Ouadée-Toumilat,
traversée par le canal, pourront être entièrement arro-
sées ; la culture pourra être commencée; et les produits
en Égypte s'en recueillent tous les trois mois.
Dans le cours de la seconde année, la communication
maritime établie entre la baie de Suez et celle de Péluse
ouvrira la mer Rouge à tous les navires méditerranéens
d'un tirant d'eau de 2m,50, c'est-à-dire aux caboteurs
de 150 tonneaux et au-dessous.
Dès lors la nouvelle ère des relations entre l'Orient et
l'Occident est inaugurée : une mer inexploitée, opulente
et voisine, s'offre à la spéculation et aux entreprises du
commerce européen.
La mer Rouge, pour les bâtiments qui pourront y
pénétrer, n'étant plus par la coupure de l'isthme qu'un
immense golfe de la Méditerranée, dans quelle mesure
le cabotage méditerranéen se dirigera-t-il vers ces pa-
rages, accessibles, pour la première fois, à son activité
énergique et hardie ?
Cette appréciation, n'ayant ni précédent ni analogue,
est très-difficile à former ; elle ne peut être que très-
conjecturale. Mais s'il est trop hasardeux de prétendre
à la pousser dans sa généralité jusqu'à des données
suffisamment certaines, il est du moins possible de re-
chercher et d'indiquer plusieurs des éléments sur les-
quels une opinion raisonnable et modérée peut se fon-
der à ce sujet.
Tout se borne à celte simple question : Quelles res-
sources, quels moyens d'échange, quels articles avanta-
geux de transport les côtes de la mer Rouge peuvent-elles
fournir à leur intercourse avec l'Europe ?
Les régions baignées par la mer Rouge abondent en
produits très-variés. Un caboteur qui s'y rendra à tra-
vers l'isthme de Suez y pourra charger à bas prix les
cafés, l'ivoire, les peaux, les bois de construction et
d'ébénisterie couvrant les forêts abyssiniennes, où la
hache, en quelque sorte, n'a jamais pénétré; les par-
fums, les gommes, les sels, les plus belles éponges du
monde, les soufres, dont les mines sont en pleine exploi-
tation, et qui sont destinées à faire aux soufres d'Italie
une concurrence des plus heureuses et des plus secou-
rables à l'industrie.
Une bonne mule en Abyssinie se vend 50 francs ; un
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