Titre : L'Isthme de Suez : journal de l'union des deux mers / gérant Ernest Desplaces
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1859-01-01
Contributeur : Desplaces, Ernest (1828-1893?). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb34430392j
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 4673 Nombre total de vues : 4673
Description : 01 janvier 1859 01 janvier 1859
Description : 1859/01/01 (A4,N61). 1859/01/01 (A4,N61).
Description : Collection numérique : Bibliothèques d'Orient Collection numérique : Bibliothèques d'Orient
Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Description : Collection numérique : Corpus : canaux, écluses,... Collection numérique : Corpus : canaux, écluses, navigation intérieure
Description : Collection numérique : Corpus : ports et travaux... Collection numérique : Corpus : ports et travaux maritimes
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k65294961
Source : Bibliothèque nationale de France, département Philosophie, histoire, sciences de l'homme, 4-O3b-240
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 05/07/2013
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- TABLE ALPHABÉTIQUE DU 1 er JANVIER AU 31 DÉCEMBRE 1859.
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- B
- C
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- CANAL DE SUEZ. Voyez aussi: soie, agriculture, travaux, Isthme de Suez, etc.
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- CULTURE. Voir aussi Galbert (comte de).
- D
- E
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- EGYPTE. Voir aussi Alexandrie, Mouktar-Bey, Said-Pacha.
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- EGYPTE. Voir aussi Baguer y Ribas.
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- F
- G
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- H
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- J
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- L
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- M
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- N
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- T
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- U
SAMEDI 1er JANrIER. JOURNAL DE L'UNION DES DEUX MERS. 7
» soit pour les choses, augmentera nécessairement le
» mouvement ici comme partout ailleurs. »
Nous ne pourrions sans doute justifier plus efficace-
ment que par de tels témoignages les espérances que
nous établissons sur l'heureuse initiative qu'a prise le
Conseil supérieur des travaux, en se hâtant d'ouvrir une
issue à travers l'isthme au cabotage méditerranéen.
Si le passage des navires caboteurs doit suffire à rému-
nérer honorablement la totalité du capital engagé dans
l'entreprise, à plus forte raison les souscripteurs peu-
vent-ils attendre un bénéfice satisfaisant des recettes de
ces péages appliquées à la sixième partie seulement de
ce capital (33,300,000 francs). Du même coup, si les
affirmations de ces autorités commerciales sont justes,
quelle force nouvelle ajoutée aux évaluations de la Com-
mission internationale, déjà si grave par son propre
poids! Elle a porté à 3 millions, c'est-à-dire à la moitié
du tonnage tournant le cap de Bonne-Espérance, la
somme des navires qui prendraient la route de Suez,
et dans ce chiffre est négligé ce grand élément de revenu
que des personnes considérables déclarent capable tout
seul de constituer « un grand profit à ouvrir le canal » !
La prudence consciencieuse et le caractère modéré des
calculs de la Commission ne pouvaient rencontrer une
démonstration plus frappante.
Cependant, dès l'établissement de la communication
entre les deux mers « dans le cours de la seconde an-
née », le progrès des recettes comme le développement
des travaux poursuivent journellement et d'un pas non
interrompu leur marche ascensionnelle. Dès lors le canal
maritime est assidûment élargi et approfondi. Chaque
mois ou chaque trimestre, la Compagnie fait connaître
à la navigation le jaugeage des bâtiments auxquels le
passage est devenu accessible. Par une progression
constante, le canal s'adapte successivement au tirant
d'eau des navires de 300, de 400 et de 600 tonneaux,
et, dès la fin de la troisième année, il a atteint une lar-
geur de 44 mètres à la flottaison et une profondeur de
6 mètres; en d'autres termes, des dimensions qui per-
mettent au canal du Helder, en Hollande, de recevoir
des vaisseaux de 12 à 1500 tonneaux.
Alors le double problème est déjà résolu, le problème
du passage pour la petite et la grande navigation. Alors
le canal des deux mers sera ouvert aux sept huitièmes
de la navigation pratiquant l'intercourse entre l'Europe
d'un côté, entre les Indes, l'Australie, la Chine, toute
l'Asie de l'autre. Alors la question financière sera éga-
lement vidée. Alors les revenus de la Compagnie se
composeront principalement des produits du canal d'eau
douce, des péages du cabotage, de ceux de la navigation
de long cours, des frais de touage et d'ancrage dans le
canal maritime. Rabaissons les chiffres tant qu'on vou-
dra; acceptons que le mouvement combiné de la naviga-
tion, dans ces conditions développées, et sur le canal
fluviatile et sur le canal maritime, ne s'élèvera pas
à plus de 1,500,000 tonneaux — la moitié de l'estima-
tion de la Commission internationale, pour le seul ton-
nage de la navigation de long cours — l'équivalent pré-
sumé du cabotage méditerranéen, d'après le sentiment
des négociants de Marseille,—et la recette reste encore
une somme de 15 millions; 15 millions à répartir sur
une dépense alors effectuée de 103 millions, toujours
indépendamment de l'intérêt réservé et versé de
5 p. 100.
Arrêtons-nous ici, après avoir montré en trois ans,
pour le canal, par la distribution et la savante entente
des travaux, de tels commencements et de tels résultats;
le temps achèvera et cimentera leur grandeur; car, dans
ces vastes œuvres qui remuent le monde, les commen-
cements sont toujours les plus difficiles. Ainsi chaque
année verra grandir les résultats qui l'auront précédée,
jusqu'à la dernière phase du travail. Dans la quatrième
année, le principal effort portera sur la mise en valeur
des terres cultivables. Le canal maritime sera creusé
d'un mètre de plus. Un mot maintenant sur le produit
des terres.
Certains génies, qui mesurent le globe au rayon de
leur clocher, se sont récriés contre l'excès des évalua-
tions attribuant à l'hectare égyptien un rendement net,
nous nous expliquons bien, de 250 francs par année.
Ces génies, nous sommes contraints de le leur déclarer,
ne connaissent pas le premier mot de la culture et de la
fertilité de l'Égypte. Ils ne savent rien de la puissance
combinée de l'eau et du soleil sur la végétation de ce
terroir privilégié. Nous maintenons hardiment l'exacti-
tude et même la grande modération de ce chiffre. Il
n'est pas une personne familière avec l'Egypte qui ne
soit prête à en attester la vérité, plutôt atténuée qu'ex-
cédée.
Ces terrains cultivables, sans parler des terrains à
bâtir, seront donc une autre et belle branche du re-
venu social. A mesure que la culture s'étendra, la
Compagnie a sous la main le consommateur de ses ré-
coltes; il lui sera facile aussi d'en avoir le producteur.
Le consommateur, il est d'abord dans cette armée de
30,000 ouvriers à la nourriture de laquelle il faut pour-
voir ; il est ensuite dans tous ces navigateurs de passage
qui ont à s'approvisionner de vivres frais et d'aliments
de tout genre; il est plus tard dans ces populations
qu'attirera ce centre du commerce entre l'Occident et
l'Orient; il est enfin, au besoin, dans les ex portations que
facilite à ces produits une route d'eau continue vers
tous les rivages du monde. Le producteur, l'agricul-
teur, il tend toujours à se rapprocher de son consom-
mateur, l'industriel, le travailleur; il le suit quand il ne
le précède pas; et, aux États-Unis, un grand économiste
a observé qu'aussitôt qu'un district était défriché, le
colon n'avait point de plus vive préoccupation que de
voir s'élever à ses côtés une manufacture, c est-à-dire
un corps de consommateurs, contre le produit différent
duquel il peut échanger son produit agricole. L'agricul-
ture n'a jamais fait défaut aux grands foyers de popu-
lation. Infailliblement elle ne manquera point aux tra-
vailleurs, aux passagers, au commerce flottant et
permanent de l'isthme.
lei lans les gradations de ce progrès multiple et
» soit pour les choses, augmentera nécessairement le
» mouvement ici comme partout ailleurs. »
Nous ne pourrions sans doute justifier plus efficace-
ment que par de tels témoignages les espérances que
nous établissons sur l'heureuse initiative qu'a prise le
Conseil supérieur des travaux, en se hâtant d'ouvrir une
issue à travers l'isthme au cabotage méditerranéen.
Si le passage des navires caboteurs doit suffire à rému-
nérer honorablement la totalité du capital engagé dans
l'entreprise, à plus forte raison les souscripteurs peu-
vent-ils attendre un bénéfice satisfaisant des recettes de
ces péages appliquées à la sixième partie seulement de
ce capital (33,300,000 francs). Du même coup, si les
affirmations de ces autorités commerciales sont justes,
quelle force nouvelle ajoutée aux évaluations de la Com-
mission internationale, déjà si grave par son propre
poids! Elle a porté à 3 millions, c'est-à-dire à la moitié
du tonnage tournant le cap de Bonne-Espérance, la
somme des navires qui prendraient la route de Suez,
et dans ce chiffre est négligé ce grand élément de revenu
que des personnes considérables déclarent capable tout
seul de constituer « un grand profit à ouvrir le canal » !
La prudence consciencieuse et le caractère modéré des
calculs de la Commission ne pouvaient rencontrer une
démonstration plus frappante.
Cependant, dès l'établissement de la communication
entre les deux mers « dans le cours de la seconde an-
née », le progrès des recettes comme le développement
des travaux poursuivent journellement et d'un pas non
interrompu leur marche ascensionnelle. Dès lors le canal
maritime est assidûment élargi et approfondi. Chaque
mois ou chaque trimestre, la Compagnie fait connaître
à la navigation le jaugeage des bâtiments auxquels le
passage est devenu accessible. Par une progression
constante, le canal s'adapte successivement au tirant
d'eau des navires de 300, de 400 et de 600 tonneaux,
et, dès la fin de la troisième année, il a atteint une lar-
geur de 44 mètres à la flottaison et une profondeur de
6 mètres; en d'autres termes, des dimensions qui per-
mettent au canal du Helder, en Hollande, de recevoir
des vaisseaux de 12 à 1500 tonneaux.
Alors le double problème est déjà résolu, le problème
du passage pour la petite et la grande navigation. Alors
le canal des deux mers sera ouvert aux sept huitièmes
de la navigation pratiquant l'intercourse entre l'Europe
d'un côté, entre les Indes, l'Australie, la Chine, toute
l'Asie de l'autre. Alors la question financière sera éga-
lement vidée. Alors les revenus de la Compagnie se
composeront principalement des produits du canal d'eau
douce, des péages du cabotage, de ceux de la navigation
de long cours, des frais de touage et d'ancrage dans le
canal maritime. Rabaissons les chiffres tant qu'on vou-
dra; acceptons que le mouvement combiné de la naviga-
tion, dans ces conditions développées, et sur le canal
fluviatile et sur le canal maritime, ne s'élèvera pas
à plus de 1,500,000 tonneaux — la moitié de l'estima-
tion de la Commission internationale, pour le seul ton-
nage de la navigation de long cours — l'équivalent pré-
sumé du cabotage méditerranéen, d'après le sentiment
des négociants de Marseille,—et la recette reste encore
une somme de 15 millions; 15 millions à répartir sur
une dépense alors effectuée de 103 millions, toujours
indépendamment de l'intérêt réservé et versé de
5 p. 100.
Arrêtons-nous ici, après avoir montré en trois ans,
pour le canal, par la distribution et la savante entente
des travaux, de tels commencements et de tels résultats;
le temps achèvera et cimentera leur grandeur; car, dans
ces vastes œuvres qui remuent le monde, les commen-
cements sont toujours les plus difficiles. Ainsi chaque
année verra grandir les résultats qui l'auront précédée,
jusqu'à la dernière phase du travail. Dans la quatrième
année, le principal effort portera sur la mise en valeur
des terres cultivables. Le canal maritime sera creusé
d'un mètre de plus. Un mot maintenant sur le produit
des terres.
Certains génies, qui mesurent le globe au rayon de
leur clocher, se sont récriés contre l'excès des évalua-
tions attribuant à l'hectare égyptien un rendement net,
nous nous expliquons bien, de 250 francs par année.
Ces génies, nous sommes contraints de le leur déclarer,
ne connaissent pas le premier mot de la culture et de la
fertilité de l'Égypte. Ils ne savent rien de la puissance
combinée de l'eau et du soleil sur la végétation de ce
terroir privilégié. Nous maintenons hardiment l'exacti-
tude et même la grande modération de ce chiffre. Il
n'est pas une personne familière avec l'Egypte qui ne
soit prête à en attester la vérité, plutôt atténuée qu'ex-
cédée.
Ces terrains cultivables, sans parler des terrains à
bâtir, seront donc une autre et belle branche du re-
venu social. A mesure que la culture s'étendra, la
Compagnie a sous la main le consommateur de ses ré-
coltes; il lui sera facile aussi d'en avoir le producteur.
Le consommateur, il est d'abord dans cette armée de
30,000 ouvriers à la nourriture de laquelle il faut pour-
voir ; il est ensuite dans tous ces navigateurs de passage
qui ont à s'approvisionner de vivres frais et d'aliments
de tout genre; il est plus tard dans ces populations
qu'attirera ce centre du commerce entre l'Occident et
l'Orient; il est enfin, au besoin, dans les ex portations que
facilite à ces produits une route d'eau continue vers
tous les rivages du monde. Le producteur, l'agricul-
teur, il tend toujours à se rapprocher de son consom-
mateur, l'industriel, le travailleur; il le suit quand il ne
le précède pas; et, aux États-Unis, un grand économiste
a observé qu'aussitôt qu'un district était défriché, le
colon n'avait point de plus vive préoccupation que de
voir s'élever à ses côtés une manufacture, c est-à-dire
un corps de consommateurs, contre le produit différent
duquel il peut échanger son produit agricole. L'agricul-
ture n'a jamais fait défaut aux grands foyers de popu-
lation. Infailliblement elle ne manquera point aux tra-
vailleurs, aux passagers, au commerce flottant et
permanent de l'isthme.
lei lans les gradations de ce progrès multiple et
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