Nouvelles annales de la construction : publication rapide et économique des documents les plus récents et les plus intéressants relatifs à la construction française et étrangère... / C.-A. Oppermann

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13 pages

Titre : Nouvelles annales de la construction : publication rapide et économique des documents les plus récents et les plus intéressants relatifs à la construction française et étrangère... / C.-A. Oppermann

Titre : New annals of the construction

Titre : Neue Annalen der Baukunst

Éditeur : V. Dalmont (Paris)

Éditeur : V. DalmontV. Dalmont (Paris)

Éditeur : DunodDunod (Paris)

Éditeur : J. BaudryJ. Baudry (Paris)

Éditeur : C. BérangerC. Béranger (Paris)

Date d'édition : 1857-01-01

Contributeur : Oppermann, Charles Alfred (18..-18.. ; ingénieur des Ponts et chaussées). Éditeur scientifique

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32826369p

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

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Description : 01 janvier 1857 01 janvier 1857

Description : 1857/01/01 (A3,N1)-1857/01/31. 1857/01/01 (A3,N1)-1857/01/31.

Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées

Description : Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur

Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k5577402h

Source : Bibliothèque nationale de France, département Littérature et art, V-3528

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 30/11/2010

Aller à la page de la table des matièresNP
A
- Abris et marquises du chemin de fer de l'Est, par M. Grenier, colonne
  .......... Page(s) .......... 61
- Abris légers en algue marine, par M. Lagout, ingénieur des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 126
- Achèvement du boulevard Sébastopol, à Paris,
  .......... Page(s) .......... 121, 130
- Adoption du système métrique français en Allemagne,
  .......... Page(s) .......... 90
- Agrandissement des embarcadères des chemins de fer,
  .......... Page(s) .......... 85
- Affaires diverses,
  .......... Page(s) .......... 6
- Agriculture (Encouragements à donner à l'),
  .......... Page(s) .......... 45
- Album architectonique de Berlin, par MM. Stuler, Knoblauch et Strack,
  .......... Page(s) .......... 24
- Amérique (Chemins de fer d'), Etats-Unis,
  .......... Page(s) .......... 7
- Application de l'hélice aux chemins de fer à fortes rampes,
  .......... Page(s) .......... 84
- Application du matériel articulé au transport des marchandises,
  .......... Page(s) .......... 84
- Aqueduc d'Aïn-Zéboudja, à Alger,
  .......... Page(s) .......... 91
- Aqueduc en tôle, de 20m, 40 de portée, exécuté au-dessus du chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble,
  .......... Page(s) .......... 124
- Architecture domestique (Nécessité d'une double réforme dans l'),
  .......... Page(s) .......... 141
- Asile impérial de Vincennes, par M. Laval, architecte,
  .......... Page(s) .......... 2
- Asiles de Vincennes et du Vésinet,
  .......... Page(s) .......... 90
- Avantages de l'inflammation des mines par l'électricité,
  .......... Page(s) .......... 134
B
- Barrières roulantes, en bois et en fer, des chemins de fer du Nord et de ceinture,
  .......... Page(s) .......... 46
- Bassins de radoub du port de Marseille,
  .......... Page(s) .......... 9
- Béton pisé de M. F. Coignet,
  .......... Page(s) .......... 48, 109
- Bitumes (Note sur les) naturels ou artificiels,
  .......... Page(s) .......... 142
- Boulevard (Achèvement du) Sébastopol,
  .......... Page(s) .......... 121
- Brésiliens (Chemins de fer),
  .......... Page(s) .......... 8
- Brique combustible, de M. Tiget,
  .......... Page(s) .......... 119
C
- Carte générale des chemins de fer européens, pour l'année 1858,
  .......... Page(s) .......... 133
- Changement de voie, à aiguille épaisse. Système Richardson,
  .......... Page(s) .......... 133
- Charpente en bois des écuries de la compagnie des voitures impériales de Paris, par M. Bellu,
  .......... Page(s) .......... 61
- Charpente de la grande halle du Nord, à Paris, par M. L. Reynaud,
  .......... Page(s) .......... 21
- Charrette à engrais liquides de Thompson,
  .......... Page(s) .......... 100
- Chauffage au gaz,
  .......... Page(s) .......... 74
- Chaux hydraulique d'Echoisy (Charente),
  .......... Page(s) .......... 101
- Chemin de fer de Béziers à Graissessac (Etudes du),
  .......... Page(s) .......... 6
- Chemins de fer Suédois, Américains, Brésiliens, Canadiens,
  .......... Page(s) .......... 7
- Chemins de fer des Etats Sardes,
  .......... Page(s) .......... 19
- Chemins de fer Français,
  .......... Page(s) .......... 18, 28, 42
- Chemins de fer Suisses,
  .......... Page(s) .......... 19
- Chemins de fer souterrain des halles, projet de MM. Brame et Flachat,
  .......... Page(s) .......... 25, 41
- Chemins de fer de l'Algérie,
  .......... Page(s) .......... 29
- Chemins de fer Autrichiens,
  .......... Page(s) .......... 29, 126
- Chemins de fer de l'Inde,
  .......... Page(s) .......... 29
- Chemins de fer de l'Egypte,
  .......... Page(s) .......... 30
- Chemins de fer du Brésil,
  .......... Page(s) .......... 30
- Chemins de fer de Saint-Germain à Roanne,
  .......... Page(s) .......... 43
- Chemins de fer de Turquie,
  .......... Page(s) .......... 44
- Chemins de fer de l'Euphrate,
  .......... Page(s) .......... 44
- Chemins de fer du Penjab,
  .......... Page(s) .......... 44
- Chemins de fer de Saint-Rambert à Grenoble,
  .......... Page(s) .......... 60
- Chemins de fer des Ardennes et de l'Oise,
  .......... Page(s) .......... 71
- Chemins de fer du Nord. Etat des travaux,
  .......... Page(s) .......... 85, 136
- Chemins de fer de Paris à Vincennes et à Saint-Maur,
  .......... Page(s) .......... 116
- Chemins de fer de Saint-Etienne à Firminy,
  .......... Page(s) .......... 117
- Chemins de fer Russes,
  .......... Page(s) .......... 117, 126, 137
- Chemins de fer Américains, par M. A. D'Adhémar,
  .......... Page(s) .......... 120
- Chemins de fer de Lille à Strasbourg,
  .......... Page(s) .......... 125
- Chemins de fer Napolitains,
  .......... Page(s) .......... 126
- Chemins de fer Espagnols,
  .......... Page(s) .......... 126
- Chemins de fer Hollandais,
  .......... Page(s) .......... 126
- Chemins de fer de Caen à Cherbourg,
  .......... Page(s) .......... 136
- Chemins de fer de Paris à Soissons,
  .......... Page(s) .......... 136
- Chemins de fer de Paris à Mulhouse,
  .......... Page(s) .......... 136
- Chemins de fer de Lyon,
  .......... Page(s) .......... 136
- Chemins de fer du Midi,
  .......... Page(s) .......... 136
- Chemin de fer de Novarre à Buffalora,
  .......... Page(s) .......... 136
- Chemin de fer de Lubeck à Hambourg,
  .......... Page(s) .......... 137
- Chemin de fer de Blue-Ridge, en Virginie,
  .......... Page(s) .......... 137
- Chevilles creuses en tôle,
  .......... Page(s) .......... 133
- Cintre retroussé en demi-cercle, de 14 mètres de portée, par M. Desplaces, ingénieur des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 70
- Cintre en arc surbaissé, de 21m. 70 d'ouverture, du pont de Nanteuil-sur-Marne,
  .......... Page(s) .......... 109
- Cintre retroussé, en ause de panier de 17 mètres d'ouverture, employé au pont-aqueduc de l'Orb; ingénieur en chef, M. Maguès, ingénieur ordinaire, M. Simonneau,
  .......... Page(s) .......... 115
- Concessions nouvelles,
  .......... Page(s) .......... 85
- Construction d'une jetée basse sur l'Isère; ingénieurs en chef, MM. Roland de Ravel et de Marne, ingénieur ordinaire, M. Ducros,
  .......... Page(s) .......... 9
- Construction et entretien des mares d'eau dans les campagnes, par M. Girardin,
  .......... Page(s) .......... 12
- Construction (Projet de) d'un port d'échouage au Havre,
  .......... Page(s) .......... 9
- Construction et profils du tunnel de Saint-Cloud, chemin de Paris à Versailles,
  .......... Page(s) .......... 69
- Colonie agricole et ferme-modèle de Ruysselède, en Belgique,
  .......... Page(s) .......... 70
- Courses géologiques de l'Ecole des Mines et de la Sorbonne de Paris, pour 1857,
  .......... Page(s) .......... 69
- Couvertures économiques à voligeages en roseaux du midi. Système Lagout,
  .......... Page(s) .......... 95
- Création du boulevard du Nord,
  .......... Page(s) .......... 130
D
- Démolition du pont d'El-Kantara, Constantine,
  .......... Page(s) .......... 73
- Démolitions de Paris, de 1852,
  .......... Page(s) .......... 5
- Dépenses totales et prix de revient, par kilomètre, des chemins de fer français,
  .......... Page(s) .......... 14
- Dépenses approximatives et durée de la construction des principaux tunnels,
  .......... Page(s) .......... 102
- Dérivation du Lot, à Saint-Albas,
  .......... Page(s) .......... 9
- Desséchement du lac Fucino (Deux-Siciles),
  .......... Page(s) .......... 65
- Digues (Réparation des) de la Garonne,
  .......... Page(s) .......... 9
- Digues. (Réparations de la digue de Beaucaire, sur le Rhône),
  .......... Page(s) .......... 9
- Drainages (Nouveaux) en cours d'exécution,
  .......... Page(s) .......... 11
- Drainage des bourgs et des villes,
  .......... Page(s) .......... 31
- Drainage des routes et des chemins vicinaux,
  .......... Page(s) .......... 32
E
- Echafaudages et manéges à mortier du viaduc de Chaumont,
  .......... Page(s) .......... 67
- Echafaudage (Grand) roulant employé pour la pose des charpentes des gares de Bordeaux et de Nantes,
  .......... Page(s) .......... 123
- Eclairage et chauffage simultané par le gaz,
  .......... Page(s) .......... 17
- Eclisses rivées à froid. Système Keeling,
  .......... Page(s) .......... 133
- Eclisses à vis alternes. Système Richardson,
  .......... Page(s) .......... 133
- Embranchement des mines de Tartaras,
  .......... Page(s) .......... 8
- Embranchement des mines de Planèse et Combe-Rigol,
  .......... Page(s) .......... 8
- Embranchement du camp de Chalons,
  .......... Page(s) .......... 125
- Engrais liquides. Système Kennedy,
  .......... Page(s) .......... 9
- Encouragements à donner à l'agriculture,
  .......... Page(s) .......... 45
- Engorgements des tuyaux de drainage et moyens de les prévenir,
  .......... Page(s) .......... 32
- Engrais liquides,
  .......... Page(s) .......... 138
- Etudes du chemin de fer de Béziers à Graissessac,
  .......... Page(s) .......... 6
- Etudes de diverses lignes de communication avec la Suisse, etc.,
  .......... Page(s) .......... 6
- Expériences de M. Léon d'Herlincourt,
  .......... Page(s) .......... 10
- Exposition de l'industrie, à Vérone,
  .......... Page(s) .......... 17
- Exposition de l'industrie dans le Deccan,
  .......... Page(s) .......... 26
- Explosion d'une mine électrique à Cherbourg,
  .......... Page(s) .......... 89
G
- Garde-corps économiques, en fer chantourné, du chemin de fer de Saint-Germain-des-Fossés à Roanne, par M. Croisette-Desnoyer, ingénieur des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 62
- Gare du chemin de fer du Nord,
  .......... Page(s) .......... 90
- Graines (Pertes des) en Algérie,
  .......... Page(s) .......... 11
- Génie (Le) rural,
  .......... Page(s) .......... 140
- Great-Eastern (Le),
  .......... Page(s) .......... 74
H
- Halle aux marchandises, de 3^e classe, du chemin de fer d'Orléans; ingénieur en chef, M. Lemercier,
  .......... Page(s) .......... 115
- Hangar économique, couvert en papier bitumé, à la gare du chemin de fer de Lyon, à Paris,
  .......... Page(s) .......... 132
- Hélice (Application de l') aux chemins de fer à fortes rampes,
  .......... Page(s) .......... 84
- Historique de la ligne d'Oron (Suisse),
  .......... Page(s) .......... 124
I
- Inauguration de l'asile impérial de Vincennes,
  .......... Page(s) .......... 105
- Inauguration du nouveau Louvre,
  .......... Page(s) .......... 105
- Inauguration du viaduc en fer de Crumlin,
  .......... Page(s) .......... 113
- Indiens (Chemins de fer),
  .......... Page(s) .......... 30
- Industrie (Exposition de l') à Vérone,
  .......... Page(s) .......... 17
- Industrie (Exposition de l') dans le Deccan,
  .......... Page(s) .......... 26
- Influence des forêts sur le régime des eaux,
  .......... Page(s) .......... 45
- Instructions (Nouvelles) relatives aux épreuves des ponts métalliques,
  .......... Page(s) .......... 135
L
- Lavoir et séchoir de l'hospice central de Frankenthal,
  .......... Page(s) .......... 142
- Lignes (Etudes de diverses) de communication avec la Suisse,
  .......... Page(s) .......... 6
- Ligne de Nantes à Saint-Nazaire,
  .......... Page(s) .......... 18
- Ligne de Périgueux à Coutras,
  .......... Page(s) .......... 19
- Ligne de Lyon à Genève,
  .......... Page(s) .......... 19
- Ligne de Somain à Bussigny (Nord),
  .......... Page(s) .......... 60
- Ligne d'Oron (Historique de la), Suisse,
  .......... Page(s) .......... 124
- Ligne télégraphique sous-marine du Havre à Dieppe,
  .......... Page(s) .......... 90
- Limite des fortes pentes sur les chemins de fer européens,
  .......... Page(s) .......... 118
- Locomotive à air comprimé, par M. Julienne,
  .......... Page(s) .......... 31
- Longueur totale des chemins de fer sur le globe, en 1856,
  .......... Page(s) .......... 14
M
- Manuel de la construction des chemins de fer, par M. With,
  .......... Page(s) .......... 120
- Maison de campagne de M. Wasserburger,
  .......... Page(s) .......... 142
- Maison de campagne économique, avec tourelle, par M. Brouty,
  .......... Page(s) .......... 94
- Marbres noirs artificiels par M. Valério, ingénieur civil,
  .......... Page(s) .......... 72
- Marquises et abris des chemins de fer de l'Est, par M. Grenier,
  .......... Page(s) .......... 61
- Méthode graphique de M. Darcel, pour simplifier et abréger les calculs relatifs aux distributions d'eau,
  .......... Page(s) .......... 81
- Méthode écossaise pour la préparation des engrais liquides,
  .......... Page(s) .......... 139
- Mines de Tartaras (Embranchement des),
  .......... Page(s) .......... 8
- Mines (Embranchement des) de Planèse et Combe-Rigol,
  .......... Page(s) .......... 8
- Mode de coulage du béton, employé aux fondations du pont sur l'Isère, près Grenoble, par M. Tony-Fontenay,
  .......... Page(s) .......... 46
- Mode (Nouveau) d'essai des mortiers sous-marins, par M. Minard, inspecteur général des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 120
- Monographie du château d'Heidelberg, par M. Rodolphe Pfnor,
  .......... Page(s) .......... 100
- Moyens préservatifs contre l'engorgement des tuyaux de drainage,
  .......... Page(s) .......... 87
N
- Nécessité d'une double réforme dans l'architecture domestique,
  .......... Page(s) .......... 141
- Niagara (Le),
  .......... Page(s) .......... 74
- Note sur le pont-aqueduc de l'Orb, à Béziers,
  .......... Page(s) .......... 131
- Note sur les avantages des engrais liquides, par M. Moll, professeur d'agriculture au Conservatoire des arts et métiers,
  .......... Page(s) .......... 98
- Note sur l'éclairage électrique et son prix de revient actuel, comparé à ceux du gaz, de l'huile et de la bougie, par M. Becquerel,
  .......... Page(s) .......... 96
- Note sur la possibilité de retrouver plusieurs nappes d'eau jaillissantes sous la craie, dans le bassin de Paris, par M. Walferdin,
  .......... Page(s) .......... 93
- Note sur la tour en fonte du puits artésien de Passy, par M. Darcel, ingénieur des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 92
- Note sur les principaux viaducs du chemin de fer de Rouen au Havre; M. Loke, ingénieur en chef, M. G. Neumann, ingénieur ordinaire,
  .......... Page(s) .......... 79
- Note sur la préparation des traverses de chemin de fer, par M. Desormeaux, attaché au chemin de fer d'Orléans,
  .......... Page(s) .......... 62
- Note sur la distribution des eaux à Berlin, par M. Ghercévanoff,
  .......... Page(s) .......... 22
- Note sur les bitumes naturels ou artificiels,
  .......... Page(s) .......... 142
- Nouveaux détails sur le viaduc de Chaumont, sur la Suize, par MM. Zeiller et Decomble,
  .......... Page(s) .......... 67
- Nouveau mode d'essai des mortiers sous-marins, par M. Minard, inspecteur général des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 120
- Nouveau procédé d'enfoncement des pieux à vis, par M. Oudry, ingénieur des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 107
O
- Observations et expériences sur l'emploi des traverses en fonte de fer,
  .......... Page(s) .......... 140
- Ouverture du Boulevard Saint-Germain,
  .......... Page(s) .......... 130
- Ouverture des galeries et plans reliefs des places de guerre et ports de mer français, à l'hôtel des Invalides,
  .......... Page(s) .......... 66
P
- Parallèle entre les vitesses et les prix de transport sur les chemins de fer, les routes et les voies navigables,
  .......... Page(s) .......... 40
- Palais de l'Industrie et ses annexes,
  .......... Page(s) .......... 139
- Pentes (Limite des fortes) sur les chemins de fer européens,
  .......... Page(s) .......... 118
- Percement de l'isthme de Suez,
  .......... Page(s) .......... 142
- Pierre factice de MM. Barteau et C^e,
  .......... Page(s) .......... 88
- Phares (Premiers) électriques français,
  .......... Page(s) .......... 91
- Plâtre durci de M. Abate, architecte et ingénieur civil,
  .......... Page(s) .......... 110
- Pont sur la Saône, à Mâcon,
  .......... Page(s) .......... 6
- Pont provisoire de Saint-Germain-des-Fossés,
  .......... Page(s) .......... 20, 95
- Pont-route en maçonnerie, avec aqueduc en béton, de 15 mètres de portée, exécuté au chemin de fer de Saint-Rambert, à Grenoble, par M. Toni-Fontenay,
  .......... Page(s) .......... 124
- Pont biais (Traité des), par M. Adhémar,
  .......... Page(s) .......... 24
- Ponts biais à poutres en tôle, de 14 mètres d'ouverture, du chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble, par M. Toni-Fontenay,
  .......... Page(s) .......... 115
- Ponts en fonte et en fer (Traité des), par M. Humber,
  .......... Page(s) .......... 24
- Population de la France en 1356,
  .......... Page(s) .......... 47
- Population de la colonie anglaise du Cap,
  .......... Page(s) .......... 47
- Population et progrès de l'Australie,
  .......... Page(s) .......... 47
- Portefeuille économique des Machines, de l'Outillage et du Matériel,
  .......... Page(s) .......... 25
- Portefeuille (Nouveau) de l'Ingénieur des chemins de fer, par MM. Perdonnet et C. Polonceau,
  .......... Page(s) .......... 38
- Port de Saint-Cloud,
  .......... Page(s) .......... 91
- Poutres et planchers économiques en bois méplat, nervé et cambré, par M. Lagout, ingénieur des Ponts et Chaussées au chemin de fer du Midi,
  .......... Page(s) .......... 94
- Prix moyen des ouvrages d'art du chemin de fer de l'Ouest,
  .......... Page(s) .......... 111
- Prison centrale de Landau,
  .......... Page(s) .......... 141
- Prix de revient détaillé de la remise à wagons de Laval,
  .......... Page(s) .......... 128
- Procédé d'inflammation des mines sous-marines, employé à l'extraction du rocher de Larose, à Brest, par M. Verrier, ingénieur des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 116
R
- Rails-Vignole perfectionné du chemin de fer de Bourg-la-Reine à Orsay,
  .......... Page(s) .......... 47
- Rapport de la surface des prairies à celle des terres arables dans divers pays,
  .......... Page(s) .......... 15
- Reconstruction du pont Saint-Michel, à Paris,
  .......... Page(s) .......... 105, 121
- Reconstruction du Pont Louis-Philippe,
  .......... Page(s) .......... 121
- Reconstruction du Pont-au-Change,
  .......... Page(s) .......... 121
- Remplacement de 15 ponts en bois par des ponts en fonte, sur le canal latéral à la Loire,
  .......... Page(s) .......... 9
- Réparation de la digue de Beaucaire, sur le Rhône, etc.
- Résistance des poutres en tôle et en fers spéciaux. Solutions diverses,
  .......... Page(s) .......... 52
- Réseau Pyrénéen,
  .......... Page(s) .......... 60
- Réservoir d'alimentation à colonne, établi à la station de Meaux,
  .......... Page(s) .......... 114
- Réseau des routes agricoles des Landes,
  .......... Page(s) .......... 123
- Restauration de l'église Saint-Germain-l'Auxerrois,
  .......... Page(s) .......... 121
- Rotonde (Grande) à locomotives d'Epernay,
  .......... Page(s) .......... 108
- Rupture des câbles télégraphiques de Calais à Ostende,
  .......... Page(s) .......... 26
S
- Salubrité publique dans les villes,
  .......... Page(s) .......... 142
- Séchage du bois par injection d'air. Procédé Barlow,
  .......... Page(s) .......... 127
- Service maritime entre Nantes et Lorient,
  .......... Page(s) .......... 74
- Session (Troisième) du Congrès universel de statistique,
  .......... Page(s) .......... 127
- Solutions diverses sur la résistance des poutres en tôle et en fers spéciaux,
  .......... Page(s) .......... 52
- Statistique des usines à gaz de l'Angleterre,
  .......... Page(s) .......... 128
- Statistique technique du chemin de fer de l'Ouest; M. Barreau, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, M. Caillaux, ingénieur ordinaire,
  .......... Page(s) .......... 110
- Station de Saint-Mathurin,
  .......... Page(s) .......... 79
- Station de 3^e classe du chemin de fer d'Orléans,
  .......... Page(s) .......... 79
- Statistique municipale de la ville de Paris,
  .......... Page(s) .......... 40
- Statistique technique des chemins de fer français,
  .......... Page(s) .......... 39
- Statistique générale des chemins de fer européens, en 1856.
- Suédois (Chemins de fer),
  .......... Page(s) .......... 7
T
- Tableau des dépenses faites pour la construction du chemin de fer de Tours à Bordeaux, 1^re section, avec division de ces dépenses par parties du chemin et par kilomètre,
  .......... Page(s) .......... 143
- Télégraphe de Constantinople au golfe Persique,
  .......... Page(s) .......... 131
- Télégraphe de Madras à Calcutta,
  .......... Page(s) .......... 131
- Télégraphe transatlantique de Valence à Saint-Jean de Terre-Neuve,
  .......... Page(s) .......... 57
- Télégraphie (La) en Sicile,
  .......... Page(s) .......... 17
- Télégraphie transatlantique,
  .......... Page(s) .......... 4
- Terrassement du chemin de fer d'Agen à Tarbes et à Auch,
  .......... Page(s) .......... 6
- Tour-signal de Séneguet,
  .......... Page(s) .......... 131
- Traité des bâtiments des chemins de fer, par M. Hacault, à Berlin,
  .......... Page(s) .......... 24
- Travaux au fort Napoléon, en Kabylie,
  .......... Page(s) .......... 131
- Travaux de défense de la ville de Lyon contre le Rhône,
  .......... Page(s) .......... 9
- Travaux des départements,
  .......... Page(s) .......... 122
- Travaux en projet et en cours d'exécution,
  .......... Page(s) .......... 42
- Travaux en projet et en cours d'exécution, Janvier 1857,
  .......... Page(s) .......... 18
- Travaux en projet et en cours d'exécution, Février 1857,
  .......... Page(s) .......... 27
- Travaux en projet et en cours d'exécution, Juillet 1857,
  .......... Page(s) .......... 91
- Travaux en projet et en cours d'exécution, Septembre 1857,
  .......... Page(s) .......... 114
- Travaux en projet et en cours d'exécution, Octobre 1857,
  .......... Page(s) .......... 122
- Travaux en projet et en cours d'exécution, Novembre 1857,
  .......... Page(s) .......... 131
- Travaux hydrauliques au port de Brest,
  .......... Page(s) .......... 73
- Travaux hydrauliques de la Hollande,
  .......... Page(s) .......... 129
- Traverses (Notes sur la préparation des) de chemin de fer, par M. Desormeaux,
  .......... Page(s) .......... 62
- Tunnel (Nouveau) sous-marin à Chicago,
  .......... Page(s) .......... 114
- Tunnel de Reuilly, par M. Bassompierre, ingénieur des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 108
- Tunnels de Vincennes et de Reuilly,
  .......... Page(s) .......... 12
- Tuiles économiques de MM. Muller, Ferry et Bonnefond,
  .......... Page(s) .......... 20
- Tuyaux de drainage (Moyens préventifs contre l'engorgement des),
  .......... Page(s) .......... 87
U
- Utilisation des croûtes de bois pour le renforcement économique des poutres de planchers, par M. Lagout, ingénieur des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 72
V
- Viaduc de Chaumont,
  .......... Page(s) .......... 6
- Viaducs (Les quatre grands) de Chaumont, Nogent, Coelschthal, Elsterthal, et l'aqueduc de Roquefavour,
  .......... Page(s) .......... 34
- Viaduc de Chaumont, sur la Suize, par MM. Zeiller et Decomble,
  .......... Page(s) .......... 67
- Viaduc de Neuville,
  .......... Page(s) .......... 79
- Viaduc de Barentin,
  .......... Page(s) .......... 80
- Viaduc de Malaunay,
  .......... Page(s) .......... 81
- Voie ferrée de Riom à Clermont,
  .......... Page(s) .......... 8
- Voie ferrée dans l'intérieur de Turin,
  .......... Page(s) .......... 31
- Voies ferrées d'Avignon à Carpentras,
  .......... Page(s) .......... 31
- Voies ferrées dans l'intérieur de Lyon; inspecteur général, M. Doyat,
  .......... Page(s) .......... 31
- FIN DE LA TABLE DES MATIERES.

NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION.

JANVIER 1857.

jours, si leurs blessures les mettent hors d'état de travailler, soit jusqu'à
parfaite guérison, si la guérison est possible.

» La dotation de ces asiles se composera : r d'un prélèvement de
1 pour 100 sur le montant des travaux publics adjugés dans la ville et
la banlieue de Paris; T des abonnements pris par les chefs d'usine et
les sociétés de secours mutuels; 3° des subventions volontaires qui
pourront être recueillies au profit de l'établissement.

» Une commission ad ministrative, présidée par le Ministre de l'intérieur,
préparera tous les règlements nécessaires à cet effet, et, si cette pre-
mière expérience obtient le succès qu'on a droit de s'en promettre, des
institutions analogues pourront être successivement créées dans tous les
grands centres industriels, et embrasser toute la surface du territoire
national. »

Le 11 mars 1855 le décret dont il s'agit paraissait au Moniteur, et
avant le 1er janvier 1856 toute la construction était terminée, telle que
la représente la vue d'ensemble de la planche 3.

C'est le plus rare exemple de rapidité que l'on ait encore vu dans un
édifice en maçonnerie de celte importance. Ajoutons à cela que l'en-
semble de cet immense travail a été conduit avec une telle habileté dans
le choix de voies et moyens d'exécution, et avec une si judicieuse dispo-
tion de toutes les parties, que le prix du mètre quarré ne s'élève pas
à plus de 196f,50 en moyenne (c'est-à-dire moins que les gares de che-
mins de fer de la construction la plus modeste).

Description générale. — L'étendue des terrains concédés sur les
domaines de la couronne, clans le parc de Vincennes, pour l'établisse-
ment des bâtiments de l'asiie Impérial est de 16 hectares 99 ares.

Le nombre des lits destinés aux ouvriers est de 500.

Au delà de ce chiffre, l'expérience des hospices a démonlré que
l'administration devient très-difficile, et que les frais de centralisation
absorbent chaque année une somme plus grande que l'intérêt du
capital consacré à un nouvel établissement et à une nouvelle adminis-
tration spéciale.

Une large et belle avenue mettra en communication l'asile de Vin-
cennes avec la route Impériale de Saint-Mandé à Charenton. Cette ave-
nue aboutira, par des pentes douces, à l'avant-cour aux côtés de
laquelle sont disposés des bâtiments destinés à l'administration, à l'in-
firmerie et à leurs dépendances.

Ces bâtiments sont compris entre les pavillons 1 et 3. (PL 3.)

L'avant-cour donne accès à la cour d'honneur, convertie en jardin

d'agrément; deux grands bâtiments contenant ensemble des logements

pour deux cent cinquante personnes, réparties par chambrées de

^quatre lits, la bordent latéralement, et aboutissent, ainsi que toutes

les ailes postérieures, destinées aux deux cent cinquante autres lits,

aux deux grands pavillons d'angle n° k qui mettent ainsi toutes les

• chambrées en communication avec les grands centres communs, les

réfectoires, les promenoirs, la bibliothèque et la chapelle, placés dans

. le bâtiment principal qui occupe le fond de la cour d'honneur.

Nous ne passerons pas sur celle partie de la description, sans faire
remarquer combien cette convergence rectangulaire des six bâtiments
d'habitation vers un même centre commun est plus heureusement réa-
. Usée ici que dans les édifices à pavillons rayonnants, adoptés pour les
prisons cellulaires, et dont les cours triangulaires et les murs brisés
sont, à part les avantages qui en résultent pour la surveillance, d'un si
triste eil'et architectural.

Le bâtiment central, dont les dispositions offrent un aspect plus
monumental, communique directement avec le bâtiment des cuisines.

Sur la face postérieure et au droit des cuisines se prolonge l'aile qui
renferme Ja machine à vapeur, les bains, les buanderies et les séchoirs
à air chaud.

Des portiques aboutissent à couvert à tous les services, et donnent
accès aux jardins sur les faces latérales au moyen de pavillons destinés
à la resserre des outils de culture, en même temps qu'ils forment la
clôture des bâtiments.

Des constructions basses, affectées aux écuries et aux remises, sont
adossées à ces portiques, sur les faces postérieures, entre les pavil-
lons 6 et 7.

Exposition. — L'exposition de la façade principale du bâtiment étant
à l'ouest, toutes les chambres prennent jour au midi, vers la descente
de la Marne.

Corridor», lavabo» cl lieux d'aisance. — Les chambres sont desservies
par des corridors aboutissant à des lavabos qui précèdent les lieux d'ai-
sance. Ceux-ci sont placés au centre pour les bâtiments latéraux à la cour
d'honneur, et dans les pavillons 5 et 7 pour ceux de la face postérieure.
Les lieux d'aisance sont ainsi complètement isolés des parties occu-
pées par les chambrées. C'est aussi un point très-important.

Chauffage et ventilation. — Deux calorifères à air chaud, placés dans
les pavillons 2 et h (Nord et Sud) établissent la température voulue dans
toutes les chambrées, les réfectoires, les promenoirs , l'infirmerie et le
bâtiment d'administration. Les conduites de chauffage sont de gros

tuyaux en poterie de 0m.20 à 0m.30 de diamètre, assemblés avec soin,
et rangés parallèlement dans des canaux maçonnés sous les chambrées.

La ventilation a lieu par des prises d'air spéciales et des bouches
d'appel très-simples établies dans le bas et dans le haut des cloisons.

Assainissement, écoulement des eaux. — De larges aqueducs reçoi-
vent, dans leur partie inférieure, les eaux pluviales et ménagères, et
contiennent, dans leur partie supérieure, les conduites d'eau et de
gaz desservant tous les points de l'établissement. Ces aqueducs vont se
déverserdans ceux de l'hospice de Charenton que l'on voit figuré à droite.

Surface totale des bâtiments. — L'ensemble de ces constructions
occupe une surface de 6,877 mètres quarrés, et présente, entre les an-
gles des pavillons 1, un développement total de près de 200 mètres de
largeur.

Dépense. — La dépense totale s'est élevée à 1,351,000 fr., ce qui
met bien le prix du mètre quarré à la somme de 196f-50.

Une station de chemin de fer à 1 étage coûte environ 250 fr.

Une maison ordinaire de Paris, à cinq étages, coûte de 6 à 800 fr.,
sans les terrains.

Matériaux. — Les matériaux employés dans la construction de l'asile
sont les suivants :

La pierre dure de Lorraine pour tous les socles.

Le moellon de Paris pour tous les murs.

La brique de Bourgogne à deux couleurs, pour les pilastres, angles,
arcs, et décorations en mosaïque pour les balcons et les promenoirs.

Le pavillon central et les bâtiments des réfectoires seuls sont con-
struits en pierre et brique alternée.

Planchers. — Les planchers des chambrées sont en fer, ceux des
réfectoires et du bâtiment central en fer et bois (planche k). Cette der-
nière disposition est très-avantageuse, au double point de vue de l'éco-
nomie , de la masse qui atténue les trépidations, et de la facilité des
assemblages, clouages et chevillages des planchers.

Charpentes. — La charpente de tous les combles, excepté celle des
cuisines et de la buanderie, est en bois, parce que les portées ne sont
pas assez grandes pour que les combles en fer soient économiques, et
parce qu'il n'y a pas, sous les combles, d'espace à ménager.

Couvertures. — La couverture des constructions principales est en
ardoises. Celle des portiques est en tuile émaillée. Les charpentes en
fer des cuisines et buanderies portent une couverture en tôle galvanisée.

Plantations. — Un vaste quinconce planté sur la face latérale du
midi est destiné aux promenades des malades. Les terrains situés der-
rière l'asile seront consacrés à une culture maraîchère et à une culture
de légumes qui devront suffire aux besoins de l'établissement.

Les parties qui s'étendent en avant de la cour d'honneur formeront
des jardins pittoresques à l'anglaise, tracés dans les gazons et moyen-
nant les arbres qui existent déjà.

Un saut de loup sert de clôture sur les faces Nord et Est, en contact
avec le parc de Vincennes, tandis que les autres faces seront fermées par
des murs.

Tel est, en peu de mots, l'ensemble de ce bel établissement destiné
à transformer les ennuis et l'inaction de l'hôpital, si pénibles pour l'ou-
vrier convalescent, en un séjour à la fois agréable et utile, au bon air
de la campagne, et en société d'autres ouvriers, ses camarades ou ses
compagnons d'infortune.

M. LAVAL, dont l'aimable obligeance nous a déjà permis d'offrir aux
lecteurs des Nouvelles annales, cette première publication de son tra-
vail, nous a promis de nous communiquer également, et aussitôt qu'ils
seraient terminés, tous les autres détails de son oeuvre, intéressants à
un point de vue général, tels que l'installation du service des eaux, du
chauffage et de la ventilation, des buanderies, de la machine à vapeur,
etc. Les prix de revient et les avantages économiques de chaque dis-
position y seront discutés en détail.

lie Télégraphe transatlantique.

On sait que le télégraphe qui doit abolir les distances entre l'Eu-
rope et l'Amérique sera établi entre les points les plus rapprochés de
l'ancien et du nouveau monde, lesquels se trouvent entre la côte occi-
dentale de l'Irlande et la côte orientale de Terre-Neuve. L'Irlande
est déjà en communication télégraphique avec l'Angleterre, qui, elle-
même, est unie au continent par des câbles électriques entre Douvres
et Calais, d'une part, Douvres et Ostende , de l'autre. Quant à l'île de
Terre-Neuve, elle est soudée aux États-Unis par un câble électrique
de 136,770 mètres de long, immergé dans les eaux du Saint-Laurent;
de sorte qu'une communication établie entre Valencia , en Irlande, et
Saint-Jean de Terre-Neuve, réunira les deux mondes sans aucune inter-
ruption.

La distance qui sépare Valencia de Saint-Jean est de 3,000 kilo-
mètres environ. Grâce aux travaux du lieutenant MAURY, on sait qu'en-
tre ces deux points se trouve, au fond de l'Océan, un plateau qui,
d'après ce qu'il dit dans sa Physical Geography of the sea, n'est pas

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