Presse et revues
8 pages
Titre : Nouvelles annales de la construction : publication rapide et économique des documents les plus récents et les plus intéressants relatifs à la construction française et étrangère... / C.-A. Oppermann
Titre : New annals of the construction
Titre : Neue Annalen der Baukunst
Éditeur : V. Dalmont (Paris)
Éditeur : V. DalmontV. Dalmont (Paris)
Éditeur : DunodDunod (Paris)
Éditeur : J. BaudryJ. Baudry (Paris)
Éditeur : C. BérangerC. Béranger (Paris)
Date d'édition : 1857-08-01
Contributeur : Oppermann, Charles Alfred (18..-18.. ; ingénieur des Ponts et chaussées). Éditeur scientifique
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32826369p
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 5529 Nombre total de vues : 5529
Description : 01 août 1857 01 août 1857
Description : 1857/08/01 (A3,N8)-1857/08/31. 1857/08/01 (A3,N8)-1857/08/31.
Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k5577511t
Source : Bibliothèque nationale de France, département Littérature et art, V-3528
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 30/11/2010
91
NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION, — AOUT 1857.
92
FONTAINE, colonel de génie, LEPAGE, lieutenant-colonel de l'artillerie
de la place, et WATTEISLED, directeur du télégraphe, s'est rendue à
Etretat, pour étudier sur les lieux les moyens d'exécution.
Port de Saint-Cloud.
Les travaux pour l'établissement d'un port à droite et à gauche du
pont de Saint-Cloud, du côté de Boulogne, sont poursuivis avec activité.
On drague le fleuve pour donner plus de profondeur à l'eau, et l'on
achève les murs de la rampe.
Premiers Phares électriques français.
La commission des phares vient de décider l'emploi de la lumière
électrique pour plusieurs appareils destinés à protéger sur nos côtes la
marche des bâtiments.
Aqueduc d'Aïn-Zeboudja, à Alger.
M. le Ministre de la guerre vient de donner son approbation au
projet de reconstruction de la dernière lacune de l'aqueduc d'Aïn-
Zeboudja, qui alimente la partie haute de la ville d'Alger.
La portion d'aqueduc à reconstruire comprend, d'après le projet :
1° le parcours de la conduite depuis l'ancien aqueduc d'Aydra jusqu'au
tunnel de la colonne Voirol, sur une longueur de 774 mètres; 2° le
pont-aqueduc du ravin dit du Presbytère, dont la longueur est de
20 mètres.
La direction de cette portion de l'aqueduc est à peu près celle de
l'ancien; seulement, son tracé est reporté sur la gauche, dans le flanc
de la montagne, de façon à éviter la construction, toujours coûteuse,
de murs de soutènement, et à permettre la conservation de la conduite
actuelle pendant le cours des travaux.
La dépense, y compris la somme nécessaire à l'acquisition du terrain
destiné à l'établissement de la conduite, est évaluée à 31,000 francs.
La reconstruction complète de l'aqueduc d'Aïn-Zeboudja aura pour
résultat d'augmenter, dans une proportion considérable, le volume
d'eau distribué à Alger, qui n'éprouvera ainsi plus de déperdition.
Ajoutons que ce travail va pouvoir être commencé de suite, au moyen
des fonds inscrits, pour prévision, au budget de l'exercice.
(Travaux en cours d'exécution. — Juillet £957.
FRANCE.
Pont sur la Royne, route impériale, n° 9 (Hérault). Ingénieur en
chef, M. TARDY.
— Amélioration du flottage de la Vienne et de ses affluents (Haute-
Vienne). Ingénieur en chef, M. TARDY.
—Réparation de la route impériale, n°82, aux abords de Saint-Étienne
(Loire). Inspecteur général, M. DOYAT ; inspecteur en chef, M. GRAEFF;
Ingénieur ordinaire, M. CONTE-GRANCHAMP.
— Amélioration de la route impériale n° 94, dans la traverse
d'Embrun (Hautes-Alpes). Inspecteur général, M. DOYAT; ingénieur en
chef, M. BERTIER; ingénieur ordinaire, M. MORIS.
— Digue d'abri à l'intérieur du bassin de Saint-Malo (Ile-et-Vilaine).
Inspecteur général, M. DE SERMET; ingénieur en chef M. LEBORD; ingé-
nieur ordinaire, M. BELLINGER.
— Bourse du commerce de Saint-Malo, sur le terre-plein du bassin à
flot (Ille-et-Vilaine). Ingénieur en chef, M. LEBORD; ingénieur ordinaire,
M. BEIXINGER.
—Pont sur le bras de la Loire dit de la Madeleine, à Nantes (Loire-
Inférieure). Ingénieur en chef, M. JEGOU; ingénieur ordinaire, M. LÉ-
CHALARS.
— Reconstruction du grand pont écluse de Beauvoir (Vendée). Inspec-
teur général, M. PLANTIER; ingénieur en chef, M. FORESTIER; ingénieur
ordinaire, M. PELAUD.
-— Reconstruction d'une jetée dans l'anse des Pêches, sur l'Isère
(Isère). Inspecteur général, M. BELIN; ingénieur en chef, M. DE MON-
TROND; ingénieur ordinaire, M. PELOUX.
— Travaux de défense de la ville de Tain, contre les inondations du
Rhône (Drôme). Inspecteur général, M. BELIN; ingénieur en chef,
M. KXEITZ; ingénieur ordinaire, M. TAVERNIER.
— Bâtiments provisoires pour les stations du chemin de fer de Ter-
gnier à Reims (Aisne). Inspecteur général, M. FEBURIER; ingénieur
en chef, M. NOËL.
— Magasins sur le quai du Commerce à Saint-Nazaire ( Loire-Infé-
rieure). Inspecteur général, M. DE BRÉVILLE; ingénieur en chef, M. JE-
GOU ; ingénieur ordinaire, M. "VVATIER.
— Construction d'une courbe de raccordement près le Guétin (che-
mins de fer d'Orléans et du Bourbonnais). Ingénieur en chef, M. Bou-
CAUMONT.
— Étanchement d'une partie du canal de l'Aisne à la Marne (Marne).
Ingénieur en chef, M. DESFONTAINES.
— Consolidation du quai du Centre, au port de BOULOGNE. Inspec-
teur général, M. GAYANT ; ingénieur en chef, M. BÉGUIN.
— Construction d'une forme de radoub, au Havre (Seine-Inférieure).
Inspecteur général, M. LEBRETON ; ingénieur en chef, M. BOUNICEAU ;
ingénieur ordinaire, M. CHATONEY.
NOTES ET DOCUMENTS.
Note sur la tour en fonte du puits artésien de Passy.
Par M. DARCEL, Ingénieur des Ponts et Chaussées,
attaché au service des promenades et plantations de Paris.
PL. 41, 42, 45, 44.
Le percement du puits artésien de Passy touche à sa fin. Il s'agit
maintenant d'établir l'édifice qui doit recevoir la colonne liquide, pour
prévenir les chocs et coups de bélier dans les conduites, et pour distri-
buer les eaux sous une pression régulière et constante, dans toutes les
parties du bois de Boulogne et des terrains avoisinants.
Le programme que nous nous sommes proposé à cet effet compre-
nait, d'une part, la construction d'un tube central destiné à faire suite
à celui qui revêt déjà la partie supérieure du puits, et, de l'autre, une
série de tuyaux de descente, déversant l'eau du réservoir supérieur dans
le tuyau collecteur de distribution qui est à leur base.
Il fallait en outre ménager un escalier qui permît de visiter et d'en-
tretenir aisément toutes les parties des tubes, ainsi qu'un abri destiné à
couvrir le réservoir et toute la construction.
Le projet dont les planches 41 à 44 représentent l'ensemble et les
détails, a été dressé, de concert avec M. ALPHAND, ingénieur en chef,
et sous la direction de M. MICHAL, inspecteur général des Ponts et
/"'l-in'MCCppc
Les détails de l'ornementation et les dessins d'exécution sont dus à
l'habile crayon de M. REIBER.
La ville de Paris a adopté ce projet tel qu'il est représenté, en pro-
posant seulement d'en retrancher les figures qui ornent la base de
l'édifice ; mais nous croyons que ce serait là faire une économie re-
grettable. La première règle à suivre dans la décoration d'un édifice
est d'en exprimer nettement la destination. Si l'on ne montrait pas
d'eau au pied de la tour de Passy, on renoncerait à l'élément artistique
le plus naturel et le plus expressif que comporte cette construction.
Description générale.
La hauteur totale de la colonne d'eau est de 23m.60.
Son diamètre est de 0m.75.
L'épaisseur de la fonte du tuyau central est de 0m.02.
La hauteur total de l'édifice, depuis le pied du soubassement jus-
qu'au dessus de la lanterne, est de 31B.60.
Le poids total des fontes et fers nécessaires pour la construction de
la tour est de 227,014k.94, décomposés comme il suit :
Fontes, pour semelles, colonnes, escalier, ornements,
balcon, lanterne, etc. . . 217,663^.60
Fers forgés, pour ancres, écrous, boulons, etc 7,104k.94
Tôles, pour réservoir, couvercle, couvre-joints, toi-
ture, etc. ' . 2,246*.40
Total 227,014k.94
Le prix total de Vouvrage, peut être évalué à 125,000 fr.
Calculs de résistance et de stabilité. — Les maçonneries du soubas-
sement sont soumises aune pression totale de 630,000 kilogrammes,
comprenant le poids de l'édifice plus le poids total de l'eau qu'il con-
tient. .
Cette pression est répartie sur une surface de 12"").60, ce qm donne
une charge de 5 kilogrammes environ par centimètre quarré.
Cette pression est inférieure à la charge normale de la maçon-
nerie en moellons, qui est de 5 à 10 kilogrammes par centimètre
quarré.
Les fontes de la base supportent un poids total de 130,000 kilo-
grammes, qui se répartit sur 250,000 millimètres quarrés de section.
La charge par millimètre quarré n'est donc que de 0k.50 environ, ce
qui est très-inférieur aussi à la charge normale de 8 à 10 kilogrammes
que l'on peut avec une complète sécurité imposer à la fonte.
L'effort transversal du vent dans une tempête est de 275 kilo-
grammes par mètre quarré de surface plane, et de 184 kilogrammes
par mètre quarré de projection d'une surface cylindrique. Or, dans la
tour de Passy, toutes les surfaces sont cylindriques, et la surface pleine
est moindre que la surface à jour. L'édifice ne sera donc jamais soumis
à une pression latérale supérieure à 92 kilogrammes par mètre quarré
de la silhouette extérieure ou section méridienne de la tour. Or cette
NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION, — AOUT 1857.
92
FONTAINE, colonel de génie, LEPAGE, lieutenant-colonel de l'artillerie
de la place, et WATTEISLED, directeur du télégraphe, s'est rendue à
Etretat, pour étudier sur les lieux les moyens d'exécution.
Port de Saint-Cloud.
Les travaux pour l'établissement d'un port à droite et à gauche du
pont de Saint-Cloud, du côté de Boulogne, sont poursuivis avec activité.
On drague le fleuve pour donner plus de profondeur à l'eau, et l'on
achève les murs de la rampe.
Premiers Phares électriques français.
La commission des phares vient de décider l'emploi de la lumière
électrique pour plusieurs appareils destinés à protéger sur nos côtes la
marche des bâtiments.
Aqueduc d'Aïn-Zeboudja, à Alger.
M. le Ministre de la guerre vient de donner son approbation au
projet de reconstruction de la dernière lacune de l'aqueduc d'Aïn-
Zeboudja, qui alimente la partie haute de la ville d'Alger.
La portion d'aqueduc à reconstruire comprend, d'après le projet :
1° le parcours de la conduite depuis l'ancien aqueduc d'Aydra jusqu'au
tunnel de la colonne Voirol, sur une longueur de 774 mètres; 2° le
pont-aqueduc du ravin dit du Presbytère, dont la longueur est de
20 mètres.
La direction de cette portion de l'aqueduc est à peu près celle de
l'ancien; seulement, son tracé est reporté sur la gauche, dans le flanc
de la montagne, de façon à éviter la construction, toujours coûteuse,
de murs de soutènement, et à permettre la conservation de la conduite
actuelle pendant le cours des travaux.
La dépense, y compris la somme nécessaire à l'acquisition du terrain
destiné à l'établissement de la conduite, est évaluée à 31,000 francs.
La reconstruction complète de l'aqueduc d'Aïn-Zeboudja aura pour
résultat d'augmenter, dans une proportion considérable, le volume
d'eau distribué à Alger, qui n'éprouvera ainsi plus de déperdition.
Ajoutons que ce travail va pouvoir être commencé de suite, au moyen
des fonds inscrits, pour prévision, au budget de l'exercice.
(Travaux en cours d'exécution. — Juillet £957.
FRANCE.
Pont sur la Royne, route impériale, n° 9 (Hérault). Ingénieur en
chef, M. TARDY.
— Amélioration du flottage de la Vienne et de ses affluents (Haute-
Vienne). Ingénieur en chef, M. TARDY.
—Réparation de la route impériale, n°82, aux abords de Saint-Étienne
(Loire). Inspecteur général, M. DOYAT ; inspecteur en chef, M. GRAEFF;
Ingénieur ordinaire, M. CONTE-GRANCHAMP.
— Amélioration de la route impériale n° 94, dans la traverse
d'Embrun (Hautes-Alpes). Inspecteur général, M. DOYAT; ingénieur en
chef, M. BERTIER; ingénieur ordinaire, M. MORIS.
— Digue d'abri à l'intérieur du bassin de Saint-Malo (Ile-et-Vilaine).
Inspecteur général, M. DE SERMET; ingénieur en chef M. LEBORD; ingé-
nieur ordinaire, M. BELLINGER.
— Bourse du commerce de Saint-Malo, sur le terre-plein du bassin à
flot (Ille-et-Vilaine). Ingénieur en chef, M. LEBORD; ingénieur ordinaire,
M. BEIXINGER.
—Pont sur le bras de la Loire dit de la Madeleine, à Nantes (Loire-
Inférieure). Ingénieur en chef, M. JEGOU; ingénieur ordinaire, M. LÉ-
CHALARS.
— Reconstruction du grand pont écluse de Beauvoir (Vendée). Inspec-
teur général, M. PLANTIER; ingénieur en chef, M. FORESTIER; ingénieur
ordinaire, M. PELAUD.
-— Reconstruction d'une jetée dans l'anse des Pêches, sur l'Isère
(Isère). Inspecteur général, M. BELIN; ingénieur en chef, M. DE MON-
TROND; ingénieur ordinaire, M. PELOUX.
— Travaux de défense de la ville de Tain, contre les inondations du
Rhône (Drôme). Inspecteur général, M. BELIN; ingénieur en chef,
M. KXEITZ; ingénieur ordinaire, M. TAVERNIER.
— Bâtiments provisoires pour les stations du chemin de fer de Ter-
gnier à Reims (Aisne). Inspecteur général, M. FEBURIER; ingénieur
en chef, M. NOËL.
— Magasins sur le quai du Commerce à Saint-Nazaire ( Loire-Infé-
rieure). Inspecteur général, M. DE BRÉVILLE; ingénieur en chef, M. JE-
GOU ; ingénieur ordinaire, M. "VVATIER.
— Construction d'une courbe de raccordement près le Guétin (che-
mins de fer d'Orléans et du Bourbonnais). Ingénieur en chef, M. Bou-
CAUMONT.
— Étanchement d'une partie du canal de l'Aisne à la Marne (Marne).
Ingénieur en chef, M. DESFONTAINES.
— Consolidation du quai du Centre, au port de BOULOGNE. Inspec-
teur général, M. GAYANT ; ingénieur en chef, M. BÉGUIN.
— Construction d'une forme de radoub, au Havre (Seine-Inférieure).
Inspecteur général, M. LEBRETON ; ingénieur en chef, M. BOUNICEAU ;
ingénieur ordinaire, M. CHATONEY.
NOTES ET DOCUMENTS.
Note sur la tour en fonte du puits artésien de Passy.
Par M. DARCEL, Ingénieur des Ponts et Chaussées,
attaché au service des promenades et plantations de Paris.
PL. 41, 42, 45, 44.
Le percement du puits artésien de Passy touche à sa fin. Il s'agit
maintenant d'établir l'édifice qui doit recevoir la colonne liquide, pour
prévenir les chocs et coups de bélier dans les conduites, et pour distri-
buer les eaux sous une pression régulière et constante, dans toutes les
parties du bois de Boulogne et des terrains avoisinants.
Le programme que nous nous sommes proposé à cet effet compre-
nait, d'une part, la construction d'un tube central destiné à faire suite
à celui qui revêt déjà la partie supérieure du puits, et, de l'autre, une
série de tuyaux de descente, déversant l'eau du réservoir supérieur dans
le tuyau collecteur de distribution qui est à leur base.
Il fallait en outre ménager un escalier qui permît de visiter et d'en-
tretenir aisément toutes les parties des tubes, ainsi qu'un abri destiné à
couvrir le réservoir et toute la construction.
Le projet dont les planches 41 à 44 représentent l'ensemble et les
détails, a été dressé, de concert avec M. ALPHAND, ingénieur en chef,
et sous la direction de M. MICHAL, inspecteur général des Ponts et
/"'l-in'MCCppc
Les détails de l'ornementation et les dessins d'exécution sont dus à
l'habile crayon de M. REIBER.
La ville de Paris a adopté ce projet tel qu'il est représenté, en pro-
posant seulement d'en retrancher les figures qui ornent la base de
l'édifice ; mais nous croyons que ce serait là faire une économie re-
grettable. La première règle à suivre dans la décoration d'un édifice
est d'en exprimer nettement la destination. Si l'on ne montrait pas
d'eau au pied de la tour de Passy, on renoncerait à l'élément artistique
le plus naturel et le plus expressif que comporte cette construction.
Description générale.
La hauteur totale de la colonne d'eau est de 23m.60.
Son diamètre est de 0m.75.
L'épaisseur de la fonte du tuyau central est de 0m.02.
La hauteur total de l'édifice, depuis le pied du soubassement jus-
qu'au dessus de la lanterne, est de 31B.60.
Le poids total des fontes et fers nécessaires pour la construction de
la tour est de 227,014k.94, décomposés comme il suit :
Fontes, pour semelles, colonnes, escalier, ornements,
balcon, lanterne, etc. . . 217,663^.60
Fers forgés, pour ancres, écrous, boulons, etc 7,104k.94
Tôles, pour réservoir, couvercle, couvre-joints, toi-
ture, etc. ' . 2,246*.40
Total 227,014k.94
Le prix total de Vouvrage, peut être évalué à 125,000 fr.
Calculs de résistance et de stabilité. — Les maçonneries du soubas-
sement sont soumises aune pression totale de 630,000 kilogrammes,
comprenant le poids de l'édifice plus le poids total de l'eau qu'il con-
tient. .
Cette pression est répartie sur une surface de 12"").60, ce qm donne
une charge de 5 kilogrammes environ par centimètre quarré.
Cette pression est inférieure à la charge normale de la maçon-
nerie en moellons, qui est de 5 à 10 kilogrammes par centimètre
quarré.
Les fontes de la base supportent un poids total de 130,000 kilo-
grammes, qui se répartit sur 250,000 millimètres quarrés de section.
La charge par millimètre quarré n'est donc que de 0k.50 environ, ce
qui est très-inférieur aussi à la charge normale de 8 à 10 kilogrammes
que l'on peut avec une complète sécurité imposer à la fonte.
L'effort transversal du vent dans une tempête est de 275 kilo-
grammes par mètre quarré de surface plane, et de 184 kilogrammes
par mètre quarré de projection d'une surface cylindrique. Or, dans la
tour de Passy, toutes les surfaces sont cylindriques, et la surface pleine
est moindre que la surface à jour. L'édifice ne sera donc jamais soumis
à une pression latérale supérieure à 92 kilogrammes par mètre quarré
de la silhouette extérieure ou section méridienne de la tour. Or cette
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