Nouvelles annales de la construction : publication rapide et économique des documents les plus récents et les plus intéressants relatifs à la construction française et étrangère... / C.-A. Oppermann

Accueil
Consultation

consulter fascicule précédent

...

consulter fascicule suivant

Ce document est disponible en mode texte

1855
1856
1857
1858

Jan.
Fev.
Mars
Avr.
Mai
Juin
Juil.
Août
Sept.
Oct.
Nov.
Dec.

Presse et revues

13 pages

Titre : Nouvelles annales de la construction : publication rapide et économique des documents les plus récents et les plus intéressants relatifs à la construction française et étrangère... / C.-A. Oppermann

Titre : New annals of the construction

Titre : Neue Annalen der Baukunst

Éditeur : V. Dalmont (Paris)

Éditeur : V. DalmontV. Dalmont (Paris)

Éditeur : DunodDunod (Paris)

Éditeur : J. BaudryJ. Baudry (Paris)

Éditeur : C. BérangerC. Béranger (Paris)

Date d'édition : 1857-01-01

Contributeur : Oppermann, Charles Alfred (18..-18.. ; ingénieur des Ponts et chaussées). Éditeur scientifique

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32826369p

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 5529 Nombre total de vues : 5529

Description : 01 janvier 1857 01 janvier 1857

Description : 1857/01/01 (A3,N1)-1857/01/31. 1857/01/01 (A3,N1)-1857/01/31.

Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées

Description : Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur

Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k5577402h

Source : Bibliothèque nationale de France, département Littérature et art, V-3528

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 30/11/2010

Aller à la page de la table des matièresNP
A
- Abris et marquises du chemin de fer de l'Est, par M. Grenier, colonne
  .......... Page(s) .......... 61
- Abris légers en algue marine, par M. Lagout, ingénieur des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 126
- Achèvement du boulevard Sébastopol, à Paris,
  .......... Page(s) .......... 121, 130
- Adoption du système métrique français en Allemagne,
  .......... Page(s) .......... 90
- Agrandissement des embarcadères des chemins de fer,
  .......... Page(s) .......... 85
- Affaires diverses,
  .......... Page(s) .......... 6
- Agriculture (Encouragements à donner à l'),
  .......... Page(s) .......... 45
- Album architectonique de Berlin, par MM. Stuler, Knoblauch et Strack,
  .......... Page(s) .......... 24
- Amérique (Chemins de fer d'), Etats-Unis,
  .......... Page(s) .......... 7
- Application de l'hélice aux chemins de fer à fortes rampes,
  .......... Page(s) .......... 84
- Application du matériel articulé au transport des marchandises,
  .......... Page(s) .......... 84
- Aqueduc d'Aïn-Zéboudja, à Alger,
  .......... Page(s) .......... 91
- Aqueduc en tôle, de 20m, 40 de portée, exécuté au-dessus du chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble,
  .......... Page(s) .......... 124
- Architecture domestique (Nécessité d'une double réforme dans l'),
  .......... Page(s) .......... 141
- Asile impérial de Vincennes, par M. Laval, architecte,
  .......... Page(s) .......... 2
- Asiles de Vincennes et du Vésinet,
  .......... Page(s) .......... 90
- Avantages de l'inflammation des mines par l'électricité,
  .......... Page(s) .......... 134
B
- Barrières roulantes, en bois et en fer, des chemins de fer du Nord et de ceinture,
  .......... Page(s) .......... 46
- Bassins de radoub du port de Marseille,
  .......... Page(s) .......... 9
- Béton pisé de M. F. Coignet,
  .......... Page(s) .......... 48, 109
- Bitumes (Note sur les) naturels ou artificiels,
  .......... Page(s) .......... 142
- Boulevard (Achèvement du) Sébastopol,
  .......... Page(s) .......... 121
- Brésiliens (Chemins de fer),
  .......... Page(s) .......... 8
- Brique combustible, de M. Tiget,
  .......... Page(s) .......... 119
C
- Carte générale des chemins de fer européens, pour l'année 1858,
  .......... Page(s) .......... 133
- Changement de voie, à aiguille épaisse. Système Richardson,
  .......... Page(s) .......... 133
- Charpente en bois des écuries de la compagnie des voitures impériales de Paris, par M. Bellu,
  .......... Page(s) .......... 61
- Charpente de la grande halle du Nord, à Paris, par M. L. Reynaud,
  .......... Page(s) .......... 21
- Charrette à engrais liquides de Thompson,
  .......... Page(s) .......... 100
- Chauffage au gaz,
  .......... Page(s) .......... 74
- Chaux hydraulique d'Echoisy (Charente),
  .......... Page(s) .......... 101
- Chemin de fer de Béziers à Graissessac (Etudes du),
  .......... Page(s) .......... 6
- Chemins de fer Suédois, Américains, Brésiliens, Canadiens,
  .......... Page(s) .......... 7
- Chemins de fer des Etats Sardes,
  .......... Page(s) .......... 19
- Chemins de fer Français,
  .......... Page(s) .......... 18, 28, 42
- Chemins de fer Suisses,
  .......... Page(s) .......... 19
- Chemins de fer souterrain des halles, projet de MM. Brame et Flachat,
  .......... Page(s) .......... 25, 41
- Chemins de fer de l'Algérie,
  .......... Page(s) .......... 29
- Chemins de fer Autrichiens,
  .......... Page(s) .......... 29, 126
- Chemins de fer de l'Inde,
  .......... Page(s) .......... 29
- Chemins de fer de l'Egypte,
  .......... Page(s) .......... 30
- Chemins de fer du Brésil,
  .......... Page(s) .......... 30
- Chemins de fer de Saint-Germain à Roanne,
  .......... Page(s) .......... 43
- Chemins de fer de Turquie,
  .......... Page(s) .......... 44
- Chemins de fer de l'Euphrate,
  .......... Page(s) .......... 44
- Chemins de fer du Penjab,
  .......... Page(s) .......... 44
- Chemins de fer de Saint-Rambert à Grenoble,
  .......... Page(s) .......... 60
- Chemins de fer des Ardennes et de l'Oise,
  .......... Page(s) .......... 71
- Chemins de fer du Nord. Etat des travaux,
  .......... Page(s) .......... 85, 136
- Chemins de fer de Paris à Vincennes et à Saint-Maur,
  .......... Page(s) .......... 116
- Chemins de fer de Saint-Etienne à Firminy,
  .......... Page(s) .......... 117
- Chemins de fer Russes,
  .......... Page(s) .......... 117, 126, 137
- Chemins de fer Américains, par M. A. D'Adhémar,
  .......... Page(s) .......... 120
- Chemins de fer de Lille à Strasbourg,
  .......... Page(s) .......... 125
- Chemins de fer Napolitains,
  .......... Page(s) .......... 126
- Chemins de fer Espagnols,
  .......... Page(s) .......... 126
- Chemins de fer Hollandais,
  .......... Page(s) .......... 126
- Chemins de fer de Caen à Cherbourg,
  .......... Page(s) .......... 136
- Chemins de fer de Paris à Soissons,
  .......... Page(s) .......... 136
- Chemins de fer de Paris à Mulhouse,
  .......... Page(s) .......... 136
- Chemins de fer de Lyon,
  .......... Page(s) .......... 136
- Chemins de fer du Midi,
  .......... Page(s) .......... 136
- Chemin de fer de Novarre à Buffalora,
  .......... Page(s) .......... 136
- Chemin de fer de Lubeck à Hambourg,
  .......... Page(s) .......... 137
- Chemin de fer de Blue-Ridge, en Virginie,
  .......... Page(s) .......... 137
- Chevilles creuses en tôle,
  .......... Page(s) .......... 133
- Cintre retroussé en demi-cercle, de 14 mètres de portée, par M. Desplaces, ingénieur des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 70
- Cintre en arc surbaissé, de 21m. 70 d'ouverture, du pont de Nanteuil-sur-Marne,
  .......... Page(s) .......... 109
- Cintre retroussé, en ause de panier de 17 mètres d'ouverture, employé au pont-aqueduc de l'Orb; ingénieur en chef, M. Maguès, ingénieur ordinaire, M. Simonneau,
  .......... Page(s) .......... 115
- Concessions nouvelles,
  .......... Page(s) .......... 85
- Construction d'une jetée basse sur l'Isère; ingénieurs en chef, MM. Roland de Ravel et de Marne, ingénieur ordinaire, M. Ducros,
  .......... Page(s) .......... 9
- Construction et entretien des mares d'eau dans les campagnes, par M. Girardin,
  .......... Page(s) .......... 12
- Construction (Projet de) d'un port d'échouage au Havre,
  .......... Page(s) .......... 9
- Construction et profils du tunnel de Saint-Cloud, chemin de Paris à Versailles,
  .......... Page(s) .......... 69
- Colonie agricole et ferme-modèle de Ruysselède, en Belgique,
  .......... Page(s) .......... 70
- Courses géologiques de l'Ecole des Mines et de la Sorbonne de Paris, pour 1857,
  .......... Page(s) .......... 69
- Couvertures économiques à voligeages en roseaux du midi. Système Lagout,
  .......... Page(s) .......... 95
- Création du boulevard du Nord,
  .......... Page(s) .......... 130
D
- Démolition du pont d'El-Kantara, Constantine,
  .......... Page(s) .......... 73
- Démolitions de Paris, de 1852,
  .......... Page(s) .......... 5
- Dépenses totales et prix de revient, par kilomètre, des chemins de fer français,
  .......... Page(s) .......... 14
- Dépenses approximatives et durée de la construction des principaux tunnels,
  .......... Page(s) .......... 102
- Dérivation du Lot, à Saint-Albas,
  .......... Page(s) .......... 9
- Desséchement du lac Fucino (Deux-Siciles),
  .......... Page(s) .......... 65
- Digues (Réparation des) de la Garonne,
  .......... Page(s) .......... 9
- Digues. (Réparations de la digue de Beaucaire, sur le Rhône),
  .......... Page(s) .......... 9
- Drainages (Nouveaux) en cours d'exécution,
  .......... Page(s) .......... 11
- Drainage des bourgs et des villes,
  .......... Page(s) .......... 31
- Drainage des routes et des chemins vicinaux,
  .......... Page(s) .......... 32
E
- Echafaudages et manéges à mortier du viaduc de Chaumont,
  .......... Page(s) .......... 67
- Echafaudage (Grand) roulant employé pour la pose des charpentes des gares de Bordeaux et de Nantes,
  .......... Page(s) .......... 123
- Eclairage et chauffage simultané par le gaz,
  .......... Page(s) .......... 17
- Eclisses rivées à froid. Système Keeling,
  .......... Page(s) .......... 133
- Eclisses à vis alternes. Système Richardson,
  .......... Page(s) .......... 133
- Embranchement des mines de Tartaras,
  .......... Page(s) .......... 8
- Embranchement des mines de Planèse et Combe-Rigol,
  .......... Page(s) .......... 8
- Embranchement du camp de Chalons,
  .......... Page(s) .......... 125
- Engrais liquides. Système Kennedy,
  .......... Page(s) .......... 9
- Encouragements à donner à l'agriculture,
  .......... Page(s) .......... 45
- Engorgements des tuyaux de drainage et moyens de les prévenir,
  .......... Page(s) .......... 32
- Engrais liquides,
  .......... Page(s) .......... 138
- Etudes du chemin de fer de Béziers à Graissessac,
  .......... Page(s) .......... 6
- Etudes de diverses lignes de communication avec la Suisse, etc.,
  .......... Page(s) .......... 6
- Expériences de M. Léon d'Herlincourt,
  .......... Page(s) .......... 10
- Exposition de l'industrie, à Vérone,
  .......... Page(s) .......... 17
- Exposition de l'industrie dans le Deccan,
  .......... Page(s) .......... 26
- Explosion d'une mine électrique à Cherbourg,
  .......... Page(s) .......... 89
G
- Garde-corps économiques, en fer chantourné, du chemin de fer de Saint-Germain-des-Fossés à Roanne, par M. Croisette-Desnoyer, ingénieur des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 62
- Gare du chemin de fer du Nord,
  .......... Page(s) .......... 90
- Graines (Pertes des) en Algérie,
  .......... Page(s) .......... 11
- Génie (Le) rural,
  .......... Page(s) .......... 140
- Great-Eastern (Le),
  .......... Page(s) .......... 74
H
- Halle aux marchandises, de 3^e classe, du chemin de fer d'Orléans; ingénieur en chef, M. Lemercier,
  .......... Page(s) .......... 115
- Hangar économique, couvert en papier bitumé, à la gare du chemin de fer de Lyon, à Paris,
  .......... Page(s) .......... 132
- Hélice (Application de l') aux chemins de fer à fortes rampes,
  .......... Page(s) .......... 84
- Historique de la ligne d'Oron (Suisse),
  .......... Page(s) .......... 124
I
- Inauguration de l'asile impérial de Vincennes,
  .......... Page(s) .......... 105
- Inauguration du nouveau Louvre,
  .......... Page(s) .......... 105
- Inauguration du viaduc en fer de Crumlin,
  .......... Page(s) .......... 113
- Indiens (Chemins de fer),
  .......... Page(s) .......... 30
- Industrie (Exposition de l') à Vérone,
  .......... Page(s) .......... 17
- Industrie (Exposition de l') dans le Deccan,
  .......... Page(s) .......... 26
- Influence des forêts sur le régime des eaux,
  .......... Page(s) .......... 45
- Instructions (Nouvelles) relatives aux épreuves des ponts métalliques,
  .......... Page(s) .......... 135
L
- Lavoir et séchoir de l'hospice central de Frankenthal,
  .......... Page(s) .......... 142
- Lignes (Etudes de diverses) de communication avec la Suisse,
  .......... Page(s) .......... 6
- Ligne de Nantes à Saint-Nazaire,
  .......... Page(s) .......... 18
- Ligne de Périgueux à Coutras,
  .......... Page(s) .......... 19
- Ligne de Lyon à Genève,
  .......... Page(s) .......... 19
- Ligne de Somain à Bussigny (Nord),
  .......... Page(s) .......... 60
- Ligne d'Oron (Historique de la), Suisse,
  .......... Page(s) .......... 124
- Ligne télégraphique sous-marine du Havre à Dieppe,
  .......... Page(s) .......... 90
- Limite des fortes pentes sur les chemins de fer européens,
  .......... Page(s) .......... 118
- Locomotive à air comprimé, par M. Julienne,
  .......... Page(s) .......... 31
- Longueur totale des chemins de fer sur le globe, en 1856,
  .......... Page(s) .......... 14
M
- Manuel de la construction des chemins de fer, par M. With,
  .......... Page(s) .......... 120
- Maison de campagne de M. Wasserburger,
  .......... Page(s) .......... 142
- Maison de campagne économique, avec tourelle, par M. Brouty,
  .......... Page(s) .......... 94
- Marbres noirs artificiels par M. Valério, ingénieur civil,
  .......... Page(s) .......... 72
- Marquises et abris des chemins de fer de l'Est, par M. Grenier,
  .......... Page(s) .......... 61
- Méthode graphique de M. Darcel, pour simplifier et abréger les calculs relatifs aux distributions d'eau,
  .......... Page(s) .......... 81
- Méthode écossaise pour la préparation des engrais liquides,
  .......... Page(s) .......... 139
- Mines de Tartaras (Embranchement des),
  .......... Page(s) .......... 8
- Mines (Embranchement des) de Planèse et Combe-Rigol,
  .......... Page(s) .......... 8
- Mode de coulage du béton, employé aux fondations du pont sur l'Isère, près Grenoble, par M. Tony-Fontenay,
  .......... Page(s) .......... 46
- Mode (Nouveau) d'essai des mortiers sous-marins, par M. Minard, inspecteur général des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 120
- Monographie du château d'Heidelberg, par M. Rodolphe Pfnor,
  .......... Page(s) .......... 100
- Moyens préservatifs contre l'engorgement des tuyaux de drainage,
  .......... Page(s) .......... 87
N
- Nécessité d'une double réforme dans l'architecture domestique,
  .......... Page(s) .......... 141
- Niagara (Le),
  .......... Page(s) .......... 74
- Note sur le pont-aqueduc de l'Orb, à Béziers,
  .......... Page(s) .......... 131
- Note sur les avantages des engrais liquides, par M. Moll, professeur d'agriculture au Conservatoire des arts et métiers,
  .......... Page(s) .......... 98
- Note sur l'éclairage électrique et son prix de revient actuel, comparé à ceux du gaz, de l'huile et de la bougie, par M. Becquerel,
  .......... Page(s) .......... 96
- Note sur la possibilité de retrouver plusieurs nappes d'eau jaillissantes sous la craie, dans le bassin de Paris, par M. Walferdin,
  .......... Page(s) .......... 93
- Note sur la tour en fonte du puits artésien de Passy, par M. Darcel, ingénieur des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 92
- Note sur les principaux viaducs du chemin de fer de Rouen au Havre; M. Loke, ingénieur en chef, M. G. Neumann, ingénieur ordinaire,
  .......... Page(s) .......... 79
- Note sur la préparation des traverses de chemin de fer, par M. Desormeaux, attaché au chemin de fer d'Orléans,
  .......... Page(s) .......... 62
- Note sur la distribution des eaux à Berlin, par M. Ghercévanoff,
  .......... Page(s) .......... 22
- Note sur les bitumes naturels ou artificiels,
  .......... Page(s) .......... 142
- Nouveaux détails sur le viaduc de Chaumont, sur la Suize, par MM. Zeiller et Decomble,
  .......... Page(s) .......... 67
- Nouveau mode d'essai des mortiers sous-marins, par M. Minard, inspecteur général des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 120
- Nouveau procédé d'enfoncement des pieux à vis, par M. Oudry, ingénieur des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 107
O
- Observations et expériences sur l'emploi des traverses en fonte de fer,
  .......... Page(s) .......... 140
- Ouverture du Boulevard Saint-Germain,
  .......... Page(s) .......... 130
- Ouverture des galeries et plans reliefs des places de guerre et ports de mer français, à l'hôtel des Invalides,
  .......... Page(s) .......... 66
P
- Parallèle entre les vitesses et les prix de transport sur les chemins de fer, les routes et les voies navigables,
  .......... Page(s) .......... 40
- Palais de l'Industrie et ses annexes,
  .......... Page(s) .......... 139
- Pentes (Limite des fortes) sur les chemins de fer européens,
  .......... Page(s) .......... 118
- Percement de l'isthme de Suez,
  .......... Page(s) .......... 142
- Pierre factice de MM. Barteau et C^e,
  .......... Page(s) .......... 88
- Phares (Premiers) électriques français,
  .......... Page(s) .......... 91
- Plâtre durci de M. Abate, architecte et ingénieur civil,
  .......... Page(s) .......... 110
- Pont sur la Saône, à Mâcon,
  .......... Page(s) .......... 6
- Pont provisoire de Saint-Germain-des-Fossés,
  .......... Page(s) .......... 20, 95
- Pont-route en maçonnerie, avec aqueduc en béton, de 15 mètres de portée, exécuté au chemin de fer de Saint-Rambert, à Grenoble, par M. Toni-Fontenay,
  .......... Page(s) .......... 124
- Pont biais (Traité des), par M. Adhémar,
  .......... Page(s) .......... 24
- Ponts biais à poutres en tôle, de 14 mètres d'ouverture, du chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble, par M. Toni-Fontenay,
  .......... Page(s) .......... 115
- Ponts en fonte et en fer (Traité des), par M. Humber,
  .......... Page(s) .......... 24
- Population de la France en 1356,
  .......... Page(s) .......... 47
- Population de la colonie anglaise du Cap,
  .......... Page(s) .......... 47
- Population et progrès de l'Australie,
  .......... Page(s) .......... 47
- Portefeuille économique des Machines, de l'Outillage et du Matériel,
  .......... Page(s) .......... 25
- Portefeuille (Nouveau) de l'Ingénieur des chemins de fer, par MM. Perdonnet et C. Polonceau,
  .......... Page(s) .......... 38
- Port de Saint-Cloud,
  .......... Page(s) .......... 91
- Poutres et planchers économiques en bois méplat, nervé et cambré, par M. Lagout, ingénieur des Ponts et Chaussées au chemin de fer du Midi,
  .......... Page(s) .......... 94
- Prix moyen des ouvrages d'art du chemin de fer de l'Ouest,
  .......... Page(s) .......... 111
- Prison centrale de Landau,
  .......... Page(s) .......... 141
- Prix de revient détaillé de la remise à wagons de Laval,
  .......... Page(s) .......... 128
- Procédé d'inflammation des mines sous-marines, employé à l'extraction du rocher de Larose, à Brest, par M. Verrier, ingénieur des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 116
R
- Rails-Vignole perfectionné du chemin de fer de Bourg-la-Reine à Orsay,
  .......... Page(s) .......... 47
- Rapport de la surface des prairies à celle des terres arables dans divers pays,
  .......... Page(s) .......... 15
- Reconstruction du pont Saint-Michel, à Paris,
  .......... Page(s) .......... 105, 121
- Reconstruction du Pont Louis-Philippe,
  .......... Page(s) .......... 121
- Reconstruction du Pont-au-Change,
  .......... Page(s) .......... 121
- Remplacement de 15 ponts en bois par des ponts en fonte, sur le canal latéral à la Loire,
  .......... Page(s) .......... 9
- Réparation de la digue de Beaucaire, sur le Rhône, etc.
- Résistance des poutres en tôle et en fers spéciaux. Solutions diverses,
  .......... Page(s) .......... 52
- Réseau Pyrénéen,
  .......... Page(s) .......... 60
- Réservoir d'alimentation à colonne, établi à la station de Meaux,
  .......... Page(s) .......... 114
- Réseau des routes agricoles des Landes,
  .......... Page(s) .......... 123
- Restauration de l'église Saint-Germain-l'Auxerrois,
  .......... Page(s) .......... 121
- Rotonde (Grande) à locomotives d'Epernay,
  .......... Page(s) .......... 108
- Rupture des câbles télégraphiques de Calais à Ostende,
  .......... Page(s) .......... 26
S
- Salubrité publique dans les villes,
  .......... Page(s) .......... 142
- Séchage du bois par injection d'air. Procédé Barlow,
  .......... Page(s) .......... 127
- Service maritime entre Nantes et Lorient,
  .......... Page(s) .......... 74
- Session (Troisième) du Congrès universel de statistique,
  .......... Page(s) .......... 127
- Solutions diverses sur la résistance des poutres en tôle et en fers spéciaux,
  .......... Page(s) .......... 52
- Statistique des usines à gaz de l'Angleterre,
  .......... Page(s) .......... 128
- Statistique technique du chemin de fer de l'Ouest; M. Barreau, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, M. Caillaux, ingénieur ordinaire,
  .......... Page(s) .......... 110
- Station de Saint-Mathurin,
  .......... Page(s) .......... 79
- Station de 3^e classe du chemin de fer d'Orléans,
  .......... Page(s) .......... 79
- Statistique municipale de la ville de Paris,
  .......... Page(s) .......... 40
- Statistique technique des chemins de fer français,
  .......... Page(s) .......... 39
- Statistique générale des chemins de fer européens, en 1856.
- Suédois (Chemins de fer),
  .......... Page(s) .......... 7
T
- Tableau des dépenses faites pour la construction du chemin de fer de Tours à Bordeaux, 1^re section, avec division de ces dépenses par parties du chemin et par kilomètre,
  .......... Page(s) .......... 143
- Télégraphe de Constantinople au golfe Persique,
  .......... Page(s) .......... 131
- Télégraphe de Madras à Calcutta,
  .......... Page(s) .......... 131
- Télégraphe transatlantique de Valence à Saint-Jean de Terre-Neuve,
  .......... Page(s) .......... 57
- Télégraphie (La) en Sicile,
  .......... Page(s) .......... 17
- Télégraphie transatlantique,
  .......... Page(s) .......... 4
- Terrassement du chemin de fer d'Agen à Tarbes et à Auch,
  .......... Page(s) .......... 6
- Tour-signal de Séneguet,
  .......... Page(s) .......... 131
- Traité des bâtiments des chemins de fer, par M. Hacault, à Berlin,
  .......... Page(s) .......... 24
- Travaux au fort Napoléon, en Kabylie,
  .......... Page(s) .......... 131
- Travaux de défense de la ville de Lyon contre le Rhône,
  .......... Page(s) .......... 9
- Travaux des départements,
  .......... Page(s) .......... 122
- Travaux en projet et en cours d'exécution,
  .......... Page(s) .......... 42
- Travaux en projet et en cours d'exécution, Janvier 1857,
  .......... Page(s) .......... 18
- Travaux en projet et en cours d'exécution, Février 1857,
  .......... Page(s) .......... 27
- Travaux en projet et en cours d'exécution, Juillet 1857,
  .......... Page(s) .......... 91
- Travaux en projet et en cours d'exécution, Septembre 1857,
  .......... Page(s) .......... 114
- Travaux en projet et en cours d'exécution, Octobre 1857,
  .......... Page(s) .......... 122
- Travaux en projet et en cours d'exécution, Novembre 1857,
  .......... Page(s) .......... 131
- Travaux hydrauliques au port de Brest,
  .......... Page(s) .......... 73
- Travaux hydrauliques de la Hollande,
  .......... Page(s) .......... 129
- Traverses (Notes sur la préparation des) de chemin de fer, par M. Desormeaux,
  .......... Page(s) .......... 62
- Tunnel (Nouveau) sous-marin à Chicago,
  .......... Page(s) .......... 114
- Tunnel de Reuilly, par M. Bassompierre, ingénieur des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 108
- Tunnels de Vincennes et de Reuilly,
  .......... Page(s) .......... 12
- Tuiles économiques de MM. Muller, Ferry et Bonnefond,
  .......... Page(s) .......... 20
- Tuyaux de drainage (Moyens préventifs contre l'engorgement des),
  .......... Page(s) .......... 87
U
- Utilisation des croûtes de bois pour le renforcement économique des poutres de planchers, par M. Lagout, ingénieur des Ponts et Chaussées,
  .......... Page(s) .......... 72
V
- Viaduc de Chaumont,
  .......... Page(s) .......... 6
- Viaducs (Les quatre grands) de Chaumont, Nogent, Coelschthal, Elsterthal, et l'aqueduc de Roquefavour,
  .......... Page(s) .......... 34
- Viaduc de Chaumont, sur la Suize, par MM. Zeiller et Decomble,
  .......... Page(s) .......... 67
- Viaduc de Neuville,
  .......... Page(s) .......... 79
- Viaduc de Barentin,
  .......... Page(s) .......... 80
- Viaduc de Malaunay,
  .......... Page(s) .......... 81
- Voie ferrée de Riom à Clermont,
  .......... Page(s) .......... 8
- Voie ferrée dans l'intérieur de Turin,
  .......... Page(s) .......... 31
- Voies ferrées d'Avignon à Carpentras,
  .......... Page(s) .......... 31
- Voies ferrées dans l'intérieur de Lyon; inspecteur général, M. Doyat,
  .......... Page(s) .......... 31
- FIN DE LA TABLE DES MATIERES.

15

NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION. — JANVIER 1857.

16

16,4 par gare. Le nombre des mécaniciens et chauffeurs est en moyenne
de 1,6 par locomotive, ou autrement, sur 10 locomotives, il y a 8 mé-
caniciens et 8 chauffeurs. Le parcours moyen d'un mécanicien ou chauf-
feur est de 28,896 kilomètres par an. Il dépasse 30,000 kilomètres sur
les lignes de Strasbourg à Bâle, de Montereau à Troyes, de l'Ouest,
d'Orléans et Paris à Lyon. C'est à très-peu de chose près le tour de la
terre.

Rapport de la surface des prairies à celle des terres
arables dans les différents pays.

Une des causes principales de l'infériorité de notre agriculture en
France et des déficits constatés dans nos céréales tient surtout au peu
d'étendue relative des prairies naturelles que nous possédons, au petit
nombre des bestiaux qui sont nourris par hectare et à la faible quantité
d'engrais qu'ils fournissent à la terre.

La France ne consacre aux prairies naturelles qu'wn cinquième de
l'étendue de ses terres arables, tandis que dans les États voisins, nous
trouvons les proportions suivantes :

En Angleterre . . 1 pour 1

En Wurtemberg 1 — 1/2

En Bavière 1 — 1/2

En Saxe 1 — 3/2

En Danemark 1 — 3/2

Si la France parvenait à faire produire aux 14 millions d'hectares
qu'elle consacre chaque année à la culture des céréales, la même
quantité de blé par hectare qu'on obtient en Angleterre (25 hectolitres),
elle aurait 350 millions d'hectolitres de grains de toutes sortes, tandis
■qu'elle n'en obtient actuellement que 140 à 150 millions, répondant
à 10 1/2 hectolitres environ par hectare.

Mais aussi l'Angleterre peut nourrir cinq fois plus de bestiaux que la
France, toutes proportions gardées.

Surface totale de l'Océan Atlantique.

Rapprochements statistiques.

La superficie de l'océan Atlantique est de 25 millions de milles carrés,
c'est-à-dire environ 6 milliards, 475 millions d'hectares. Si l'on sup-
pose qu'une hauteur de 0m.03 centimètres d'eau tombe sur un cin-
quième seulement de cette vaste étendue, elle représentera un poids
total de 365 milliards de tonnes métriques.

Cette grande quantité de pluie pourrait tomber en un jour, mais
elle ne trouble pas plus l'équilibre de l'océan, qu'il ne serait troublé
si, ayant:pu arrêter pendant une année entière l'eau que le Mississipi y
déverse constamment, on venait à y jeter toute cette eau à la fois en un
seul jour, et cependant la nature opère d'une manière si calme et si
uniforme que ces mouvements si vastes sont inaperçus.

REVUE BIBLIOGRAPHIQUE.

IBe l'avenir nautique du Havre, par M. MlNARD, Inspec-
teur général des Ponts et Chaussées, en retraite. Brochure in-4 de
12 pages, avec 2 planches gravées. Chez Vor Dalmont.

Les conclusions de cet écrit sont loin d'être rassurantes pour la
prospérité future d'un de nos premiers ports de mer. Les voici :

« En résumé, l'atterrissement de l'embouchure de la Seine, de 1834
à 1853, est un fait démontré par la comparaison des brassiages de ces
époques.

» Les bancs, dans le Sud-Ouest du Havre, s'élèvent et s'abaissent suc-
cessivement, comme on le savait déjà pour ceux de la partie supé-
rieure de l'embouchure.

» Si, en remontant à des époques plus anciennes, et bien que les
cartes de ces temps n'inspirent pas une entière confiance, on compare
les sondes des fonds compris dans un rayon de 1,500 mètres autour du
môle et plus spécialement sur la route des navires qui vont entrer, on
trouve que les exhaussements sont suivis d'abaissements; ce qui donne
lieu de croire à des oscillations du fond entre des limites déjà atteintes.

» On est porté à considérer l'année 1853 comme étant sur la fin d'une
période d'exhaussement après laquelle on peut espérer, sinon un retour
complet aux profondeurs les plus favorables à la navigation, au moins
un abaissement qui en approchera.

» Toutefois, les alluvions augmentant toujours en quantité, il en
résultera définitivement un exhaussement lent et progressif, qui amènera
à la longue l'impossibilité de faire arriver les grands navires au Havre.
Mais, à en juger par ce que nous connaissons de ces progrès en cent
cinquante-quatre ans, il est à présumer que ce malheur n'arrivera pas
avant un ou deux siècles.

» Cette conclusion paraîtra peut-être trop conjecturale pour être
bien rassurante, mais il n'est pas de la nature du problème d'être
résolu avec une certitude complète, et, en second lieu, les bonnes
observations sur les parages du Havre sont trop récentes pour qu'on
puisse en déduire une solution positive, solution à laquelle on n'arrivera
sans doute qu'au moyen de sondages plus souvent répétés. »

— De la chute «les ponts, dans les grandes crues, par
M. MINARD, Inspecteur général des Ponts et Chaussées, en retraite.
Octobre 1856. Brochure in-4 de 20 pages, avec 1 planche gravée.
Chez Vor Dalmont.

La chute des ponts dans les grandes crues est, malheureusement,
un fait connu de toute ancienneté ; mais la nature précise des causes
de ces accidents, les circonstances qui les précèdent, celles qui les
accompagnent, ainsi que les moyens d'y remédier, n'ont jamais encore
été analysées en détail.

M. MINARD, un des hommes qui ont le plus contribué, par ses
leçons et par ses ouvrages, à la propagation des notions exactes rela-
tives aux cours d'eau, était mieux à même que personne de fixer défi-
nitivement les idées des constructeurs sur ce point si important.

Les récentes catastrophes dues aux inondations de 1856, sous l'im-
pression desquelles la brochure dont il s'agit a été publiée, viennent
donner un intérêt d'actualité de premier ordre aux conclusions sui-
vantes, qui terminent le mémoire de M. MINARD:

« Conclusions.- 1° La cause prochaine et immédiate de la chute des
ponts dans les crues est l'affouillement, en amont, des piles et quelque-
fois des culées des ponts ;

» 2° Les piles tombent dans l'affouillement en se penchant et en mar-
chant vers l'amont;

» 3" Souvent elles se rompent verticalement en deux parties, dont
l'une, celle d'amont, descend dans l'affouillement, et l'autre, celle
d'aval, reste en place, soit parce qu'elle n'est point affouillée, soit
parce qu'elle l'est moins profondément que celle d'amont.

» 4° Les fondations des piles isolées, dans les terrains affouillables,
doivent être plus profondes en amont qu'en aval, comme SMEATON avait
été déjà conduit à le faire dans le siècle dernier.

» Quels sont les moyens mis à la disposition de l'ingénieur pour pré-
venir ces accidents dans une rivière à fond mobile d'une profondeur
indéfinie?

» Si nous mettons de côté les enrochements qui rétrécissent le dé-
bouché, ne se substituent qu'imparfaitement au terrain emporté, peu-
venteux-mêmes être enlevés, et, en définitive, n'arrêtent pas l'écoule-
ment du terrain qui porte les piles, l'art n'offre que deux systèmes de
fondations qui obvient aux affouillements :

» Le premier, qui les empêche de se former, est ancien, éprouvé,
peu dispendieux, surtout aujourd'hui où le bétonnage, qui dispense des
épuisements, est devenu un procédé d'un succès certain ; c'est le radier
général, moyen aussi simple qu'ingénieux, et auquel l'expérience, qui
l'a sanctionné, n'indique d'amélioration que dans le revirement des
proportions adoptées pour les têtes, c'est-à-dire qu'au contraire de ce
que l'on a fait jusqu'à présent, il faudra construire un radier général
plus long et plus profond à l'amont qu'à l'aval: car, après les nombreux
exemples rapportés dans le mémoire, il est évident que les affouille-
ments sont bien plus à craindre à l'amont.

» Le second moyen , qui n'empêche pas les affouillements, mais en
annule le danger, est tout nouveau, et d'une exécution dont la,compli-
cation apparente s'efface devant les progrès modernes des machines. Ce
sont les tubes remplis de béton, descendus, par le procédé pneumatique,
bien au delà des profondeurs des plus grands affouillements connus.

» Il serait difficile, d'ailleurs, de justifier une préférence exclusive de
l'un des deux systèmes; il nous paraît que la variété des terrains, le
régime des rivières, les ressources au point de vue des matériaux et
des ouvriers pourront seuls déterminer cette préférence. »

Les exemples cités par M. MINARD, à l'appui de ce qui précède,
sont au nombre de trente et un ; on remarque parmi les plus saillants :
le pont d'Orléans sur la Loire (1761), le viaduc d'Orléans sur la Loire
(1846), le pont de Digoin sur la Loire (1846), le viaduc de Lyon sur la
Saône (1854), le viaduc de Saint-Germain sur l'Allier (1856), le pont
de Châtillon sur Loire (1856), le pont de Pont-de-1'Arche sur la Seine
(1856), etc.

Toutes les phases de chaque accident sont décrites et analysées avec
le plus grand détail. Des lettres écrites par les ingénieurs à l'auteur,
contiennent les confirmations les plus explicites de sa manière de voir.

C. A. OPPERMANN, Ane. Ingénieur des Ponts et Chaussées,

DIRECTEUR,
11, rue des Beaux-Arts, à Paris.

Paris. — Imprimé par E. THDNOT et C-, rue Racine, 26.

Le taux de reconnaissance estimé pour ce document est de 97.31%.
En savoir plus sur l'OCR

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour ce document est de 97.31%.

Collections numériques similaires
Corpus : Art de l'ingénieur Corpus : Art de l'ingénieur
Cosmos (1852) Archives des découvertes et des inventions nouvelles faites dans les sciences, les arts et les manufactures, tant en France que dans les pays étrangers pendant l'année ... : avec l'indication succincte des principaux produits de l'industrie française ; la liste des brevets d'invention, de perfectionnement et d'importation, accordés par le gouvernement pendant la même année, et des notices sur les prix proposés ou décernés par différentes sociétés savantes, françaises et étrangères, pour l'encouragement des sciences et des arts

Thématique : ingénierie, génie civil Thématique : ingénierie, génie civil
Auteurs similaires
Oppermann Charles Alfred Oppermann Charles Alfred
Le Propagateur des travaux en fer : publication rapide et économique des documents les plus récents et les plus intéressants relatifs à la métallurgie française et étrangère / directeur-propriétaire C.-A. Oppermann

Nouvelles annales de la construction : publication rapide et économique des documents les plus récents et les plus intéressants relatifs à la construction française et étrangère... / C.-A. Oppermann - vue 13 - page 15

Page

chiffre de pagination vue 13/13

Recherche dans le document
×

Recherche dans le document
Partage et envoi par courriel
×

Partager

Facebook
Facebook

Twitter
Twitter

Intégrer
Intégrer

Email
Email

Lien
Lien

le document en entier

Taille : px

Ajustable

Affichage :
Simple page

Double page

Feuilletage :
Automatique secondes

Manuel

une partie de l'image

Utilisez le curseur pour sélectionner dans l'image la zone souhaitée
Téléchargement / impression

×

Téléchargement et impression

Choisir le format du fichier :
PDF JPEG (seulement la page en cours) TXT
Télécharger :

En cochant cette case, je reconnais avoir pris connaissance des conditions d'utilisation et je les accepte. Vous devez accepter les conditions d'utilisation.

}

Si vous souhaitez utiliser cette image dans une publication, une exposition, une production audiovisuelle, un service ou un produit payant, un support à vocation promotionnelle ou commerciale, merci de consulter cette page
Acheter une reproduction
×

×
Acheter le livre complet
×