Presse et revues
32 pages
Titre : L'Isthme de Suez : journal de l'union des deux mers / gérant Ernest Desplaces
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1858-04-10
Contributeur : Desplaces, Ernest (1828-1893?). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb34430392j
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 4673 Nombre total de vues : 4673
Description : 10 avril 1858 10 avril 1858
Description : 1858/04/10 (A3,N44). 1858/04/10 (A3,N44).
Description : Collection numérique : Bibliothèques d'Orient Collection numérique : Bibliothèques d'Orient
Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Description : Collection numérique : Corpus : canaux, écluses,... Collection numérique : Corpus : canaux, écluses, navigation intérieure
Description : Collection numérique : Corpus : ports et travaux... Collection numérique : Corpus : ports et travaux maritimes
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k62030901
Source : Bibliothèque nationale de France, département Philosophie, histoire, sciences de l'homme, 4-O3b-240
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 24/10/2012
176 L'ISTHME DE SUEZ, SAMEDI 10 AVRIL.
San-Francisco. Mais la liaison intime entre l'Occident et l'Orient
ne portera à aucun pays autant de profit qu'à l'Europe cen-
trale." .,
Ainsi les conseils arrivent de toutes parts au Cabinet anglais,
et les conseils venus de l'Autriche ne sont pas suspects. Il
faut être bien aveuglé pour les méconnaître; et l'opposition
du gouvernement anglais se comprend de moins en moins à
mesure que les événements se déroulent et le pressent.
La Gazette de Trieste du 1er avril traduit la réponse de
M. Disraëli à M. Griffith.
Le Journal de Francfort du 17 mars reproduisait, d'après
la Bœrsenhalle de Hambourg, la lettre suivante de Vienne,
-43 mars, que nous reproduisons, à cause de la justesse des
prévisions qu'elle contenait et qui allaient en quelque sorte au-
devant du discours de M. Disraëli.
-« Vienne * 13 mars. — On attend ici avec impatience la
première manifestation du nouveau cabinet anglais au sujet
de la question du percement de l'isthme de Suez.
n Il faudrait être bien peu sincère pour ne pas reconnaître
que le cabinet Palmerston a entravé d'une manière étonnante
la politique du gouvernement autrichien dans la question de
la canalisation de l'isthme.
» Le cabinet de Vienne, qui, avec la France, a le plus grand
intérêt à ce que cette voie artificielle soit exécutée le plus tôt
possible, a jugé ses autres intérêts politiques en Europe si
intimement liés à la politique suivie par le cabinet anglais
démissionnaire, que, dans la crainte d'indisposer l'Angleterre
à son égard, il n'a pas cru devoir poursuivre l'affaire de
l'isthme de Suez avec toute l'énergie qu'elle mérite et exige.
n Maintenant on est curieux de voir l'attitude que le cabinet
Derby prendra dans cette affaire; et, puisqu'il faut le dire,
On ne se livre pas ici à des espérances exagérées, quoique les
journaux parlent beaucoup des bonnes dispositions que tan-
tôt le comte de Malmesbury, tantôt lord Stanley, témoignent
à l'égard du percement de l'isthme.
» Nous ne voulons pas imiter ces oiseaux de mauvais augure,
prédisant toujours la tempête ; cependant nous ne pouvons
éloigner de nous l'idée peu consolante que le cabinet Derby ne
sera nullement disposé à considérer cette question sous un
autre point de vue que lord Palmerston.
» La réalisation du percement de l'isthme de Suez équivaut
aux yeux de certaines gens à la conquête de l'Egypte par la
France, et le monde politique peut juger suffisamment quelle
conséquence un fait semblable aurait pour l'Angleterre.
» Chez nous cependant, on ne partage nullement ce pessi-
misme des hommes d'Etat anglais au sujet de la réalisation du
canal de Suez, et l'on ne peut que regretter qu'une entreprise
si importante, présentent particulièrement pour l'Autriche
des avantages incalculables, vienne échouer contre une dé-
fiance que l'Angleterre a conservée intacte depuis l'époque du
premier Empire français jusqu'à nos jours.
» Dans l'intérêt de l'Autriche, nous espérons que cette belle
perspective se réalisera bientôt. »
La ÏVeserzeilung de Brème du 31 mars publie la lettre
suivante de Vienne, 28 mars :
« Ainsi qu'à Venise il paraît qu'à Trieste aussi on considère
comme assurée la réalisation du projet du canal de Suez.
a Toutes nos espérances, écrit-on de Trieste à la Gazette au-
trichienne, sont dirigées d'abord sur l'ouverture du chemin
de fer de Sissek à Steinbruck, et ensuite sur la réalisation du
projet du percement de l'isthme de Suez. Quant à ce dernier
projet, nous recevons continuellement les meilleures nou-
velles de Constantinople, où M. de Lesseps espère avoir tout
terminé au 31 mars ou au 4 avril au plus tard; il se rendra
ensuite à Alexandrie, pour se concerter avec le Vice-roi sur
les premières démarches définitives pour l'exécution de son
projet. M. Revoltella, agent de la Compagnie du canal à
Trieste, partira également le 10 avril pour Alexandrie, afin
d'assister à ces conférences. Il est donc possible que cette
année on donne le premier coup de pioche pour la réalisation
d'une entreprise colossale , dont les avantages pour l'Autriche,
et particulièrement pour notre port, sont incalculables. En
attendant, notre gouvernement fait tout pour préparer le port
de Trieste à la réception des riches flottes venant de l'Océan in- -
dien et de la mer Rouge. On exécute d'énormes travaux pour
agrandir et approfondir les bassins et pour faciliter la naviga-
tion de toute manière. »
Si les espérances des habitants de Trieste ne sont pas en-
core confirmées, on voit du moins par cette correspondance
avec quelle impatience ils attendent la réalisation du projet
du canal, et qu'ils prennent à temps les plus sages mesures
pbur être tout prêts au moment de l'ouverture.
Le Diario de Barcelone du 21 mars reproduit l'article de
la Presse d'Orient intitulé : « Les Sultans ottomans et l'isthme
de Suez. » Nos lecteurs connaissent cet intéressant article, que
nous avons publié dans notre dernier numéro.
Le Bollettino dell' Istmo di Suez, dans son numéro du
31 mars, reproduit plusieurs correspondances de la Presse'
d'Orient relatives au séjour de M. de Lesseps à Constantinople
et aux progrès que fait la question du canal de Suez. Un ar-
ticle de M. Scarabelli appelle encore l'attention du gouverne-
ment et du commerce piémontais sur la nécessité d'exécuter
une foule de grands travaux au port de Gênes, et d'achever
promptement le chemin de fer de Luckmanier, toujours en
vue de l'ouverture de l'isthme de Suez. Il cite l'exemple du
port de Trieste ,1e concurrent le plus dangereux de Gênes, ët
où le gouvernement a fait les plus grands sacrifices, pour
donner du développement au commerce en général et de quel-
ques sociétés en particulier, notamment du Lloyd. En 1846,
cette société ne possédait que 20 bateaux à vapeur faisant
717 voyages par an, et transportant 124,985 passagers,
238,873 quintaux de marchandises, 277,152 lettres et'
31,827,160 florins en espèces; en 1856 elle avait 67 navires,
qui faisaient 2,114 voyages et transportaient 364,167 voya-
geurs, 2,239,032 quintaux de marchandises, 1,168,836 lettres,
86,320,632 florins en espèces. Dans les dix ans, de 1847 à
1856, le tonnage autrichien à l'entrée et à la sortie a augmenté'
de 53, 86 0/0, et le tonnage étranger de 38, 18 OyO. La va-
leur totale des exportations et importations s'est élevée en
1847 à 377,000,000 de francs, et en 1856 à 776,708,154
francs. On voit donc bien que Gênes doit faire de grands efforts
pour ne pas se laisser entièrement écraser par ses rivales,
Trieste et Marseille. La construction de docks et de bassins,
l'amélioration du port et la fondalioi^de grandes sociétés, sont
des mesures indispensables à prendre.
Nous empruntons au Bollettino une revue de la presse ita-
lienne; on verra par le nombre des journaux que l'Italie s'est
emparée avec un véritable enthousiasme et un zèle infatigable
de cette grande question de Suez ; il n'y a pas un coin de ce
beau pays où elle ne trouve des amis et des défenseurs.
Royaume Lombard- Vénitien et Illyrie. — L'Osservatoiie
Triestino du mois de mars reproduit des correspondances sur
le séjour de M. de Lesseps à Constantinople, et des lettres d'E-
gypte dans lesquelles on annonce la fortification de l'ile Périm
par les Anglais. La Gazette officielle de Venise du 29 janvier,
des 2 et 23 mars, rend compté des travaux que le gouverne-
ment autrichien a fait exécuter dans le port de Trieste pour le
rendre accessible aux navires du plus grand tonnage. L'an-
San-Francisco. Mais la liaison intime entre l'Occident et l'Orient
ne portera à aucun pays autant de profit qu'à l'Europe cen-
trale." .,
Ainsi les conseils arrivent de toutes parts au Cabinet anglais,
et les conseils venus de l'Autriche ne sont pas suspects. Il
faut être bien aveuglé pour les méconnaître; et l'opposition
du gouvernement anglais se comprend de moins en moins à
mesure que les événements se déroulent et le pressent.
La Gazette de Trieste du 1er avril traduit la réponse de
M. Disraëli à M. Griffith.
Le Journal de Francfort du 17 mars reproduisait, d'après
la Bœrsenhalle de Hambourg, la lettre suivante de Vienne,
-43 mars, que nous reproduisons, à cause de la justesse des
prévisions qu'elle contenait et qui allaient en quelque sorte au-
devant du discours de M. Disraëli.
-« Vienne * 13 mars. — On attend ici avec impatience la
première manifestation du nouveau cabinet anglais au sujet
de la question du percement de l'isthme de Suez.
n Il faudrait être bien peu sincère pour ne pas reconnaître
que le cabinet Palmerston a entravé d'une manière étonnante
la politique du gouvernement autrichien dans la question de
la canalisation de l'isthme.
» Le cabinet de Vienne, qui, avec la France, a le plus grand
intérêt à ce que cette voie artificielle soit exécutée le plus tôt
possible, a jugé ses autres intérêts politiques en Europe si
intimement liés à la politique suivie par le cabinet anglais
démissionnaire, que, dans la crainte d'indisposer l'Angleterre
à son égard, il n'a pas cru devoir poursuivre l'affaire de
l'isthme de Suez avec toute l'énergie qu'elle mérite et exige.
n Maintenant on est curieux de voir l'attitude que le cabinet
Derby prendra dans cette affaire; et, puisqu'il faut le dire,
On ne se livre pas ici à des espérances exagérées, quoique les
journaux parlent beaucoup des bonnes dispositions que tan-
tôt le comte de Malmesbury, tantôt lord Stanley, témoignent
à l'égard du percement de l'isthme.
» Nous ne voulons pas imiter ces oiseaux de mauvais augure,
prédisant toujours la tempête ; cependant nous ne pouvons
éloigner de nous l'idée peu consolante que le cabinet Derby ne
sera nullement disposé à considérer cette question sous un
autre point de vue que lord Palmerston.
» La réalisation du percement de l'isthme de Suez équivaut
aux yeux de certaines gens à la conquête de l'Egypte par la
France, et le monde politique peut juger suffisamment quelle
conséquence un fait semblable aurait pour l'Angleterre.
» Chez nous cependant, on ne partage nullement ce pessi-
misme des hommes d'Etat anglais au sujet de la réalisation du
canal de Suez, et l'on ne peut que regretter qu'une entreprise
si importante, présentent particulièrement pour l'Autriche
des avantages incalculables, vienne échouer contre une dé-
fiance que l'Angleterre a conservée intacte depuis l'époque du
premier Empire français jusqu'à nos jours.
» Dans l'intérêt de l'Autriche, nous espérons que cette belle
perspective se réalisera bientôt. »
La ÏVeserzeilung de Brème du 31 mars publie la lettre
suivante de Vienne, 28 mars :
« Ainsi qu'à Venise il paraît qu'à Trieste aussi on considère
comme assurée la réalisation du projet du canal de Suez.
a Toutes nos espérances, écrit-on de Trieste à la Gazette au-
trichienne, sont dirigées d'abord sur l'ouverture du chemin
de fer de Sissek à Steinbruck, et ensuite sur la réalisation du
projet du percement de l'isthme de Suez. Quant à ce dernier
projet, nous recevons continuellement les meilleures nou-
velles de Constantinople, où M. de Lesseps espère avoir tout
terminé au 31 mars ou au 4 avril au plus tard; il se rendra
ensuite à Alexandrie, pour se concerter avec le Vice-roi sur
les premières démarches définitives pour l'exécution de son
projet. M. Revoltella, agent de la Compagnie du canal à
Trieste, partira également le 10 avril pour Alexandrie, afin
d'assister à ces conférences. Il est donc possible que cette
année on donne le premier coup de pioche pour la réalisation
d'une entreprise colossale , dont les avantages pour l'Autriche,
et particulièrement pour notre port, sont incalculables. En
attendant, notre gouvernement fait tout pour préparer le port
de Trieste à la réception des riches flottes venant de l'Océan in- -
dien et de la mer Rouge. On exécute d'énormes travaux pour
agrandir et approfondir les bassins et pour faciliter la naviga-
tion de toute manière. »
Si les espérances des habitants de Trieste ne sont pas en-
core confirmées, on voit du moins par cette correspondance
avec quelle impatience ils attendent la réalisation du projet
du canal, et qu'ils prennent à temps les plus sages mesures
pbur être tout prêts au moment de l'ouverture.
Le Diario de Barcelone du 21 mars reproduit l'article de
la Presse d'Orient intitulé : « Les Sultans ottomans et l'isthme
de Suez. » Nos lecteurs connaissent cet intéressant article, que
nous avons publié dans notre dernier numéro.
Le Bollettino dell' Istmo di Suez, dans son numéro du
31 mars, reproduit plusieurs correspondances de la Presse'
d'Orient relatives au séjour de M. de Lesseps à Constantinople
et aux progrès que fait la question du canal de Suez. Un ar-
ticle de M. Scarabelli appelle encore l'attention du gouverne-
ment et du commerce piémontais sur la nécessité d'exécuter
une foule de grands travaux au port de Gênes, et d'achever
promptement le chemin de fer de Luckmanier, toujours en
vue de l'ouverture de l'isthme de Suez. Il cite l'exemple du
port de Trieste ,1e concurrent le plus dangereux de Gênes, ët
où le gouvernement a fait les plus grands sacrifices, pour
donner du développement au commerce en général et de quel-
ques sociétés en particulier, notamment du Lloyd. En 1846,
cette société ne possédait que 20 bateaux à vapeur faisant
717 voyages par an, et transportant 124,985 passagers,
238,873 quintaux de marchandises, 277,152 lettres et'
31,827,160 florins en espèces; en 1856 elle avait 67 navires,
qui faisaient 2,114 voyages et transportaient 364,167 voya-
geurs, 2,239,032 quintaux de marchandises, 1,168,836 lettres,
86,320,632 florins en espèces. Dans les dix ans, de 1847 à
1856, le tonnage autrichien à l'entrée et à la sortie a augmenté'
de 53, 86 0/0, et le tonnage étranger de 38, 18 OyO. La va-
leur totale des exportations et importations s'est élevée en
1847 à 377,000,000 de francs, et en 1856 à 776,708,154
francs. On voit donc bien que Gênes doit faire de grands efforts
pour ne pas se laisser entièrement écraser par ses rivales,
Trieste et Marseille. La construction de docks et de bassins,
l'amélioration du port et la fondalioi^de grandes sociétés, sont
des mesures indispensables à prendre.
Nous empruntons au Bollettino une revue de la presse ita-
lienne; on verra par le nombre des journaux que l'Italie s'est
emparée avec un véritable enthousiasme et un zèle infatigable
de cette grande question de Suez ; il n'y a pas un coin de ce
beau pays où elle ne trouve des amis et des défenseurs.
Royaume Lombard- Vénitien et Illyrie. — L'Osservatoiie
Triestino du mois de mars reproduit des correspondances sur
le séjour de M. de Lesseps à Constantinople, et des lettres d'E-
gypte dans lesquelles on annonce la fortification de l'ile Périm
par les Anglais. La Gazette officielle de Venise du 29 janvier,
des 2 et 23 mars, rend compté des travaux que le gouverne-
ment autrichien a fait exécuter dans le port de Trieste pour le
rendre accessible aux navires du plus grand tonnage. L'an-
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