Presse et revues
4 pages
Titre : Nouvelles annales de la construction : publication rapide et économique des documents les plus récents et les plus intéressants relatifs à la construction française et étrangère... / C.-A. Oppermann
Titre : New annals of the construction
Titre : Neue Annalen der Baukunst
Éditeur : V. Dalmont (Paris)
Éditeur : V. DalmontV. Dalmont (Paris)
Éditeur : DunodDunod (Paris)
Éditeur : J. BaudryJ. Baudry (Paris)
Éditeur : C. BérangerC. Béranger (Paris)
Date d'édition : 1855-10-01
Contributeur : Oppermann, Charles Alfred (18..-18.. ; ingénieur des Ponts et chaussées). Éditeur scientifique
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32826369p
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 5529 Nombre total de vues : 5529
Description : 01 octobre 1855 01 octobre 1855
Description : 1855/10/01 (N10)-1855/10/31. 1855/10/01 (N10)-1855/10/31.
Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k5577062d
Source : Bibliothèque nationale de France, département Littérature et art, V-3528
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 30/11/2010
NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION.
OCTOBRE 185 5.
en zinc (ceux par exemple des Nouvelles Halles et marchés couverts
de Paris), à recourir à ce nouveau système, dont la simplicité est
extrême, dont le principe peut réduire les charpentes en fer tout
aussi bien que les charpentes en bois, et qui est aussi agréable d'as-
pect qu'il est commode, ingénieux, et économique en application.
REVUE BIBLIOGRAPHIQUE.
Traité élémentaire des 'Chemins de fer, par M. Aug. PER-
DONNET, ancien élève,de l'École polytechnique, professeur à l'École centrale
des arts et manufactures, membre du Comité de direction du chemin de fer
de l'Est, etc.— 1855. Paris, chez Langlois-Leclerc, et, par correspondance,
chez Victor Dalmont, quai des Augustins, 49. — Prix du 1er volume para :
7 fr. 50 c.
La publication du Traité des chemins de fer de M. Perdonnet était
attendue depuis longtemps avec impatience, et vient combler une la-
cune vraiment inexplicable depuis une dizaine d'années, dans un pays
aussi riche en bons livres techniques que la France.
Enfin il existe un traité spécial et complet des chemins de fer. Enfin
un homme à la fois pratique et didactique, un ingénieur éminent et
un professeur dévoué, a eu la pensée d'écrire ce livre qui résume, avec
un ordre et une clarté remarquables, toutes les notions utiles et tous
les résultats pratiques que la construction des nombreuses lignes de
chemin de fer actuellement existantes a successivement mises en évi-
dence.
La composition d'un tel recueil au temps actuel est un service de pre-
mier ordre rendu à tout le personnel de la construction ; car il faut savoir
ce que peuvent coûter de recherches pénibles, de démarches actives, de
correspondances réitérées et de veilles laborieuses,la poursuite d'un seul
chiffre, d'un seul fait qu'on veut établir avec certitude, pour com-
prendre ce qu'il y a de travail condensé dans ces pages si bien remplies,
dans ces figures cotées presque aussi nombreuses que les pages, et
dans ces tableaux statistiques et synoptiques si instructifs, si Intéressants
et si logiquement combinés.
Disons en peu de mots le plan de l'ouvrage nouveau que nous re-
commandons aujourd'hui à nos lecteurs.
Après avoir établi la supériorité des chemins de fer sur les autres
voies de communication artificielles, par une discussion aussi impar-
tiale qu'approfondie, l'auteur esquisse d'abord l'histoire de ces voies
de communication dans les différents pays, et parcourt ainsi d'un coup
d'oeil rapide et expérimenté, l'Angleterre, la Belgique, la France, l'Al-
lemagne, les États-Unis, la Hollande, la Russie, la Pologne russe,
l'Italie, la Sardaigne, le Piémont, la Suède et la Norwége, le Dane-
mark, la Suisse, l'Espagne, l'île de Cuba, le Portugal, la Turquie, la
Grèce, l'Algérie, l'Egypte, l'Inde anglaise, le Brésil, le Mexique.
Après cette introduction historique d'une actualité pleine d'intérêt,
l'auteur donne quelques notions générales et préliminaires sur le mode
de construction des chemins de fer, ainsi que sur les moteurs qui les
desservent, puis il suit méthodiquement dans ses opérations l'ingénieur
appelé à construire un chemin de fer.
C'était à la fois la marche la plus logique et la plus pratique que
l'auteur pût adopter.
Traitant donc d'abord du tracé, M. Perdonnet passe en revue toutes
les considérations qui doivent guider l'ingénieur dans le choix de la
meilleure ligne, et indique les règles qui conduisent à la détermina-
tion de cette ligne sur le terrain.
■ ?Les principaux chemins de fer français et étrangers lui servent d'exem-
ples pour discuter en détail les règles dont il s'agit.
Yient ensuite un chapitre spécial intitulé des frais de construction,
de la rédaction des devis et des marchés à passer. Ce seul chapitre vaut
tout un livre.
Les méthodes les plus usitées dans les travaux du terrassement, et les
conditions que doivent remplir les travaux d'art, viennent ensuite; et,
dans cette partie surtout, abondent les exemples, les planches gravées
et les figures intercalées dans le texte.
Enfin, l'établissement de la voie, les rails et leurs accessoires, ainsi que
la description des grues hydrauliques, signaux, etc., terminent le pre-
mier volume.
Dans le second volume, sous presse en ce moment, l'auteur traite de
la disposition des gares et stations, où sont employés presque exclusi-
vement les changements de voie, chariots roulants et plaques tournantes
précédemment décrites.
Le matériel roulant, voitures et locomotives, vient ensuite.
Les machines fixes et les plans automoteurssont examinés à leur tour-
Quelques considérations théoriques relatives à la résistance opposée par
les véhicules à l'action des moteurs, viennent compléter cet important
chapitre et préparer la transition aux systèmes plus perfectionnés que
l'avenir pourra faire éclore.
L'examen et la description critique du système Laignel, du système
Arnoux, des systèmes atmosphériques anglais et français, du système
Jouffroy, du système Andraud, du système Pecqueur, du système Cha-
meroy, du système Seguier, du système Erickson, etc., terminent le
deuxième et dernier volume.
En résumé, ce nouvel ouvrage de l'auteur bien connu du Portefeuille
de l'ingénieur des chemins de fer (1840-1842, chez Victor Dalmont)
est, ce qui existe en ce moment de plus complet et de plus nouveau,
comme traité spécial des chemins de fer. Par sa valeur technique, d'une
part, et par la manière claire et précise dont tous les points intéres-
sants y sont discutés, de l'autre, il s'adresse à la fois aux .constructeurs
et aux industriels, aux ingénieurs et au public.
STATISTIQUE ET PRIX DE REVIENT.
Statistique des dépêches télégraphiques.
Le nombre des dépêches télégraphiques transmises en Angleterre du
1er janvier au 30 juin 1855 a été de 23,605, ayant produit une somme
de 214,550 fr.—Le nombre des dépêches du dernier semestre de 1854
a.été de 18,955, ayant produit une somme de 207,050 fr. L'augmenta-
tion a donc été de 5,650 dépêches représentant 7,500 fr.
Pendant les trois derniers mois le nombre des dépêches expédiées
sur le continent, et en revenant, a dépassé de 5,488 le nombre de
celles expédiées pendant la période correspondante de 1854, et de
4,061 celui des trois derniers mois de 1855, ce qui indique que la sta-
gnation des affaires qui se faisait remarquer pendant l'année 1854 et
dans le printemps de 1855 allait en diminuant, et qu'on pouvait espérer
que le retour de la confiance aux affaires commerciales augmenterait
considérablement les opérations de la compagnie.
BTotice statistique relative à la 3e section du chemin
de fer de Tours à Bordeaux.
PRIX DE RETIENT, PAR UNITÉ, DE TOUS LES ÉLÉMENTS DU CHEMIN DE FER
ET DE SES BATIMENTS, SURFACE ET PRIX DES TERRAINS, NOMBRE DES TRAVAUX D'ART, ETC.
Par M. P1REL, ingénieur des ponts et chaussées, à Montauban.
La section dont il s'agit est remarquable par le nombre et la variété
de ses travaux d'art, et les chiffres qui lui sont relatifs sont particuliè-
rement intéressants parce qu'ils permettent de se faire une idée très-
complète des différente éléments de dépense qui peuvent entrer dans la
construction d'un chemin de fer. Cette section, dont M. DROELING est
ingénieur en chef, MM. GONNAUD, SIMON et PIREL ingénieurs ordinaires,
aune longueur totale de 38,687 mètres à 2 voies, et se trouve comprise
entre l'importante commune de Libourne et la ville de Bordeaux. Elle
a été construite par l'État, dans le système de la loi de 1842, et la
compagnie d'Orléans vient d'en prendre définitivement l'entretien à sa
charge.
Dépense totale 4e la construction 13,142,375 fr.
Dépense par kilomètre 340,000 fr.
Frais généraux d'étude, levé de plans parcellaires et surveillance. . . -369,174 fr.
Frais généraux par kilomètre 9,600 fr.
Surface totale acquise 134 hect. 40 ares,
Surface par kilomètre. 3 hect. 47 ares?
Largeur moyenne de la bande 35 mètres,
eu égard aux cinq stations intermédiaires, à la gare de Libourne et à la gare de
Bordeaux, qui, à elle seule, occupe une surface de 11 hectares 65 ares.
Prix des terrains en tout 3,380,703 fr.
C'est environ 1/4 de la dépense totale.
Prix moyen de l'hectare . 25,155 fr.
Les terrains de la gare de Bordeaux, sur lesquels étaient établies des
constructions d'une certaine importance et quelques industries, ont
coûté en moyenne, par hectare 54,000 fr.
Prix par mètre carré 5'.40
OCTOBRE 185 5.
en zinc (ceux par exemple des Nouvelles Halles et marchés couverts
de Paris), à recourir à ce nouveau système, dont la simplicité est
extrême, dont le principe peut réduire les charpentes en fer tout
aussi bien que les charpentes en bois, et qui est aussi agréable d'as-
pect qu'il est commode, ingénieux, et économique en application.
REVUE BIBLIOGRAPHIQUE.
Traité élémentaire des 'Chemins de fer, par M. Aug. PER-
DONNET, ancien élève,de l'École polytechnique, professeur à l'École centrale
des arts et manufactures, membre du Comité de direction du chemin de fer
de l'Est, etc.— 1855. Paris, chez Langlois-Leclerc, et, par correspondance,
chez Victor Dalmont, quai des Augustins, 49. — Prix du 1er volume para :
7 fr. 50 c.
La publication du Traité des chemins de fer de M. Perdonnet était
attendue depuis longtemps avec impatience, et vient combler une la-
cune vraiment inexplicable depuis une dizaine d'années, dans un pays
aussi riche en bons livres techniques que la France.
Enfin il existe un traité spécial et complet des chemins de fer. Enfin
un homme à la fois pratique et didactique, un ingénieur éminent et
un professeur dévoué, a eu la pensée d'écrire ce livre qui résume, avec
un ordre et une clarté remarquables, toutes les notions utiles et tous
les résultats pratiques que la construction des nombreuses lignes de
chemin de fer actuellement existantes a successivement mises en évi-
dence.
La composition d'un tel recueil au temps actuel est un service de pre-
mier ordre rendu à tout le personnel de la construction ; car il faut savoir
ce que peuvent coûter de recherches pénibles, de démarches actives, de
correspondances réitérées et de veilles laborieuses,la poursuite d'un seul
chiffre, d'un seul fait qu'on veut établir avec certitude, pour com-
prendre ce qu'il y a de travail condensé dans ces pages si bien remplies,
dans ces figures cotées presque aussi nombreuses que les pages, et
dans ces tableaux statistiques et synoptiques si instructifs, si Intéressants
et si logiquement combinés.
Disons en peu de mots le plan de l'ouvrage nouveau que nous re-
commandons aujourd'hui à nos lecteurs.
Après avoir établi la supériorité des chemins de fer sur les autres
voies de communication artificielles, par une discussion aussi impar-
tiale qu'approfondie, l'auteur esquisse d'abord l'histoire de ces voies
de communication dans les différents pays, et parcourt ainsi d'un coup
d'oeil rapide et expérimenté, l'Angleterre, la Belgique, la France, l'Al-
lemagne, les États-Unis, la Hollande, la Russie, la Pologne russe,
l'Italie, la Sardaigne, le Piémont, la Suède et la Norwége, le Dane-
mark, la Suisse, l'Espagne, l'île de Cuba, le Portugal, la Turquie, la
Grèce, l'Algérie, l'Egypte, l'Inde anglaise, le Brésil, le Mexique.
Après cette introduction historique d'une actualité pleine d'intérêt,
l'auteur donne quelques notions générales et préliminaires sur le mode
de construction des chemins de fer, ainsi que sur les moteurs qui les
desservent, puis il suit méthodiquement dans ses opérations l'ingénieur
appelé à construire un chemin de fer.
C'était à la fois la marche la plus logique et la plus pratique que
l'auteur pût adopter.
Traitant donc d'abord du tracé, M. Perdonnet passe en revue toutes
les considérations qui doivent guider l'ingénieur dans le choix de la
meilleure ligne, et indique les règles qui conduisent à la détermina-
tion de cette ligne sur le terrain.
■ ?Les principaux chemins de fer français et étrangers lui servent d'exem-
ples pour discuter en détail les règles dont il s'agit.
Yient ensuite un chapitre spécial intitulé des frais de construction,
de la rédaction des devis et des marchés à passer. Ce seul chapitre vaut
tout un livre.
Les méthodes les plus usitées dans les travaux du terrassement, et les
conditions que doivent remplir les travaux d'art, viennent ensuite; et,
dans cette partie surtout, abondent les exemples, les planches gravées
et les figures intercalées dans le texte.
Enfin, l'établissement de la voie, les rails et leurs accessoires, ainsi que
la description des grues hydrauliques, signaux, etc., terminent le pre-
mier volume.
Dans le second volume, sous presse en ce moment, l'auteur traite de
la disposition des gares et stations, où sont employés presque exclusi-
vement les changements de voie, chariots roulants et plaques tournantes
précédemment décrites.
Le matériel roulant, voitures et locomotives, vient ensuite.
Les machines fixes et les plans automoteurssont examinés à leur tour-
Quelques considérations théoriques relatives à la résistance opposée par
les véhicules à l'action des moteurs, viennent compléter cet important
chapitre et préparer la transition aux systèmes plus perfectionnés que
l'avenir pourra faire éclore.
L'examen et la description critique du système Laignel, du système
Arnoux, des systèmes atmosphériques anglais et français, du système
Jouffroy, du système Andraud, du système Pecqueur, du système Cha-
meroy, du système Seguier, du système Erickson, etc., terminent le
deuxième et dernier volume.
En résumé, ce nouvel ouvrage de l'auteur bien connu du Portefeuille
de l'ingénieur des chemins de fer (1840-1842, chez Victor Dalmont)
est, ce qui existe en ce moment de plus complet et de plus nouveau,
comme traité spécial des chemins de fer. Par sa valeur technique, d'une
part, et par la manière claire et précise dont tous les points intéres-
sants y sont discutés, de l'autre, il s'adresse à la fois aux .constructeurs
et aux industriels, aux ingénieurs et au public.
STATISTIQUE ET PRIX DE REVIENT.
Statistique des dépêches télégraphiques.
Le nombre des dépêches télégraphiques transmises en Angleterre du
1er janvier au 30 juin 1855 a été de 23,605, ayant produit une somme
de 214,550 fr.—Le nombre des dépêches du dernier semestre de 1854
a.été de 18,955, ayant produit une somme de 207,050 fr. L'augmenta-
tion a donc été de 5,650 dépêches représentant 7,500 fr.
Pendant les trois derniers mois le nombre des dépêches expédiées
sur le continent, et en revenant, a dépassé de 5,488 le nombre de
celles expédiées pendant la période correspondante de 1854, et de
4,061 celui des trois derniers mois de 1855, ce qui indique que la sta-
gnation des affaires qui se faisait remarquer pendant l'année 1854 et
dans le printemps de 1855 allait en diminuant, et qu'on pouvait espérer
que le retour de la confiance aux affaires commerciales augmenterait
considérablement les opérations de la compagnie.
BTotice statistique relative à la 3e section du chemin
de fer de Tours à Bordeaux.
PRIX DE RETIENT, PAR UNITÉ, DE TOUS LES ÉLÉMENTS DU CHEMIN DE FER
ET DE SES BATIMENTS, SURFACE ET PRIX DES TERRAINS, NOMBRE DES TRAVAUX D'ART, ETC.
Par M. P1REL, ingénieur des ponts et chaussées, à Montauban.
La section dont il s'agit est remarquable par le nombre et la variété
de ses travaux d'art, et les chiffres qui lui sont relatifs sont particuliè-
rement intéressants parce qu'ils permettent de se faire une idée très-
complète des différente éléments de dépense qui peuvent entrer dans la
construction d'un chemin de fer. Cette section, dont M. DROELING est
ingénieur en chef, MM. GONNAUD, SIMON et PIREL ingénieurs ordinaires,
aune longueur totale de 38,687 mètres à 2 voies, et se trouve comprise
entre l'importante commune de Libourne et la ville de Bordeaux. Elle
a été construite par l'État, dans le système de la loi de 1842, et la
compagnie d'Orléans vient d'en prendre définitivement l'entretien à sa
charge.
Dépense totale 4e la construction 13,142,375 fr.
Dépense par kilomètre 340,000 fr.
Frais généraux d'étude, levé de plans parcellaires et surveillance. . . -369,174 fr.
Frais généraux par kilomètre 9,600 fr.
Surface totale acquise 134 hect. 40 ares,
Surface par kilomètre. 3 hect. 47 ares?
Largeur moyenne de la bande 35 mètres,
eu égard aux cinq stations intermédiaires, à la gare de Libourne et à la gare de
Bordeaux, qui, à elle seule, occupe une surface de 11 hectares 65 ares.
Prix des terrains en tout 3,380,703 fr.
C'est environ 1/4 de la dépense totale.
Prix moyen de l'hectare . 25,155 fr.
Les terrains de la gare de Bordeaux, sur lesquels étaient établies des
constructions d'une certaine importance et quelques industries, ont
coûté en moyenne, par hectare 54,000 fr.
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