Vicat, Louis Joseph (1786-1861)

Registre d’admission des élèves à l’École d’application des ponts et chaussées, ouvert le 1er vendémiaire an XIII, suivant le décret impérial du 7 fructidor an 12.
Prony, directeur [de l’École].

Le présent registre contenant deux cent quatre-vingt-un feuillets (…) a été coté et parafé par moi, pour servir à l’enregistrement des élèves de la dite école.

Paris, le 1er vendémiaire an XIII (22 septembre 1805)

Le Sage, inspecteur [de l’École]

p. 3

Tableau général des élèves de l’École d’application des ponts et chaussées, classés conformément au décret impérial du 7 fructidor an XII, et inscrits dans l’ordre de leurs connaissances acquises, ayant eu égard au rang qu’ils occupoient sur la liste du Conseil de l’École polytechnique, lors de leur entrée à celle des Ponts et Chaussées.

Le présent tableau a été approuvé par Monsieur le directeur général des Ponts et Chaussées, [Crétet], dans la séance du Conseil tenu à la ditte école le 17 brumaire an XIII.

[Année 1806]

Extrait du procès-verbal de la séance du jury de l’École polytechnique du 30 octobre 1806, contenant la liste des élèves qui ont été jugés capables d’être admis à l’École spéciale du Service des ponts et phaussées.

p. 105

26e

Vicat (Louis Joseph)
Né à Nevers, département de la Nièvre le 31 mars 1786.
M. son père est propriétaire.
Entré à l’École polytechnique le 30 Brumaire an XIII (1804), et à celle des ponts et chaussées le 21 novembre 1806.
Loge à Paris, rue de Courti, faubourg Saint-Germain, hôtel de Courti.

Signalement
Cheveux et sourcils châtains, front bas, nez moyen, yeux bleus, bouche petite, menton rond, visage ovale et plein, un peu marqué de petite vérole, taille de 1 mètre 78 centimètres.

Concours
A remporté le 1er prix de combles en charpente au concours de 1807.
Idem le second prix de pont en pierre au concours de 1808.

Service
Employé comme élève à Chiavari, département des Apennins, aux opérations de - pendant la campagne de 1807 10 d[egrés]
Lettre de Monsieur le directeur général à l’inspecteur de l’École, en datte du 8 janvier 1808, pour le prévenir que l’ingénieur en chef du département des Appenins [sic] sous les ordres duquel M. Vicat, élève, a été employé pendant la campagne de 1807, a été très satisfait du zèle et de l’intelligence de cet élève dont les fonctions ont en général été très pénibles.

Biographie
. Né à Nevers le 31.03.1786
. Polytechnique le 21.11.1804
. École des ponts et chaussées le 21.11.1806
. Envoyé dans les Apennins en 1807, au service du département de la Seine le 01.05.1808
. Aspirant le 01.12.1808
. Passé au canal de la Bormida (Montenotte) le 01.03.1809, dans la Dordogne le 01.07.1809
. Ingénieur 2e classe le 01.05.1809
. Attaché définitivement dans la Dordogne le 28.10.1809
. Passé dans le Lot, au pont de Souillac le 01.03.1812
. Ingénieur de 1e classe le 31.01.1819
. Ingénieur en chef de 2e classe le 28.04.1824
. Chargé à Rennes de la Direction des recherches et de la confection des chaux hydrauliques pour les canaux de Bretagne le 01.08.1824
. Chargé de pareille mission pour les canaux du Nivernais le 01.04.1825
. Ingénieur en chef de 1e classe le 15.07.1826
. Chargé de l'Isère le 01.01.1827
. Reprend son service spécial, continue ses expériences et observations sur les chaux et mortiers le 01.07.1829
. Ingénieur en chef directeur le 16.08.1837
. Inspecteur divisionnaire le 16.08.1839 (n'a pas accepté le grade)
. Retraité le 01.06.1852. Pension de 4.000
. Inspecteur général honoraire le 11.01.1853
. Décédé le 10.04.1861

Entré à l’École des Ponts en 1806, il est nommé ingénieur de 2^e classe en 1809 en Dordogne où il commença l’exécution de la route de Périgueux à Brives. Passé dans le Lot, on lui demande réaliser un pont sur la Dordogne à Souillac à partir de 1812. Il s’agissait de construire un grand pont de 7 arches surbaissées de 22 mètres d’ouverture mais dont les fondations présentaient de grandes difficultés eu égard au niveau des crues. C’est là que Vicat commence ses observations et ses recherches sur l’étude chimique de la composition des mortiers. Il découvrit rapidement que ceux-ci étaient formés de chaux hydrauliques, et que les propriétés des chaux hydrauliques naturelles dépendaient de l’argile qu’elles contenaient. Pendant les dix années que dure la construction du pont de Souillac, Vicat cherche une nouvelle matière capable de durcir rapidement sans eau pour remplacer le mortier à prise lente préconisé par le Conseil général des ponts et chaussées. Comme d'autres à la même époque, il essaie de percer le secret du fameux "ciment" romain, capable de durcir sans l'eau et d'y résister pendant des siècles comme en témoignent encore certains ouvrages dont le Pont du Gard. Tenant compte des observations faites en Angleterre par Wyalls, Partier et Smeaton, en Suède par Bagge et en France par Chaptal sur les chaux qu'ils avaient observées il analyse en particulier les propriétés des constituants des liants hydrauliques naturels qu'il trouve dans les grottes près de Souillac et va bien au delà de ses contemporains en procédant à la synthèse et en modifiant le dosage de ces éléments. En 1817, le ciment artificiel, "l'or gris" est né, et il développe alors une véritable théorie de l'hydraulicité. Expérience qu'il réalise aussi la même année devant l'Académie des sciences pour faire taire les suspicions. Prony, Gay Lussac et Girard en feront un compte rendu élogieux. En 1818, à la demande du Conseil général des ponts et chaussées, il publie : "Recherches expérimentales sur les chaux de construction, les bétons et les mortiers ordinaires" où il évoque la fabrication simple mais précise de la chaux hydraulique dont les qualités surpassent celles de la chaux naturelle produite empiriquement par le hasard - par cuisson d'un mélange finement broyé et préalablement dosé de calcaire et d'argile. Il finit en 1822 le pont de Souillac qui devient ainsi le premier pont bâti avec une chaux hydraulique artificielle. Chargé officiellement de diverses missions relatives à la recherche et à la fabrication des chaux hydrauliques dans les départements, il parcourt la France à la recherche des gisements de chaux hydraulique naturelle (il ne retient pas moins de 900 carrières) et pour aider les jeunes ingénieurs dans la confection des chaux hydrauliques artificielles. On le trouve en 1824 en Ille-et-Vilaine pour la construction des canaux de Bretagne, dans la Nièvre, pour le canal du Nivernais.

Il invente également l'aiguille "Vicat" pour déterminer le temps de prise. Il prend en 1827 la direction du département de l’Isère comme ingénieur en chef de 1ère classe, tout en dirigeant la construction du pont suspendu en fil de fer dit Pont Marie à Argentat (Corrèze) en 1829. Nommé membre correspondant de l’Académie des sciences en 1833, il obtient le prix de statistique en 1837 pour ses travaux sur la composition des substances destinées à fournir des chaux hydrauliques et des ciments dans les 28 départements du bassin du Rhône et de la Garonne. En 1840, à travers la découverte des principes d'hydraulicité des ciments lents (dits ciments Portland), il obtient le clinker qui résulte de la cuisson à 1450°C° d'un mélange composé d'environ 75 % de calcaire et de 25 % de silice.

N’ayant déposé aucun brevet sur le ciment, les députés votèrent en juin 1845 en sa faveur une rente viagère de 6000 Francs au titre des économies réalisées pour la nation évaluées alors à 182 millions de Francs et fut décoré également commandeur de la Légion d’honneur. Retraité en 1852, après avoir refusé le grade d’inspecteur divisionnaire des ponts et chaussées, il publie en 1856 le « Traité pratique et théorique de la composition des mortiers, ciments et gangues à pouzzolanes et de leur emploi dans toutes sortes de travaux suivi des moyens d'en apprécier la durée dans les constructions à la mer » qui résume l’activité scientifique et technique qui le passionna plus de quarante ans et qui lui aura permis d’aborder presque toutes les questions relatives aux liants hydrauliques. Il avait reçu également une grande médaille d’honneur à l’Exposition universelle de Paris de 1855 et construit un pont au Jardin des plantes de Grenoble qui est le premier ouvrage en béton coulé au monde. En 1853, son fils Joseph (1821-1900), polytechnicien également, participe aux recherches de son père sur les causes chimiques de la destruction des composants hydrauliques par l’eau de mer et sur les moyens d’apprécier leur résistance à cette action. Joseph Vicat construit la première usine de la société Vicat à Genevrey-de-Vif, près de Grenoble, pour fabriquer le ciment naturel, artificiel et maritime, puis une seconde dans le massif de la Chartreuse à La Pérelle, pour le ciment prompt.

Enregistrement des élèves - journal de l'École, Vol. 3, (an IX - 1814),  Ms. 3273/3 http://bibliotheque.enpc.fr/exl-php/vues/enpc___recherche_avancee/ANC45918.html

Fichier Richard, sans cote, Vol. 16

CORONIO, Guy (sous la dir.), 250 ans de l’École des ponts en cent portraits, Ed. des Presses des Ponts, 1997, pp. 88-90. Avec l’aimable autorisation des Presses des Ponts http://www.presses-des-ponts.fr/