Presse et revues
16 pages
Titre : L'Isthme de Suez : journal de l'union des deux mers / gérant Ernest Desplaces
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1856-11-25
Contributeur : Desplaces, Ernest (1828-1893?). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb34430392j
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 4673 Nombre total de vues : 4673
Description : 25 novembre 1856 25 novembre 1856
Description : 1856/11/25 (A1,N11). 1856/11/25 (A1,N11).
Description : Collection numérique : Bibliothèques d'Orient Collection numérique : Bibliothèques d'Orient
Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Description : Collection numérique : Corpus : canaux, écluses,... Collection numérique : Corpus : canaux, écluses, navigation intérieure
Description : Collection numérique : Corpus : ports et travaux... Collection numérique : Corpus : ports et travaux maritimes
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6202056p
Source : Bibliothèque nationale de France, département Philosophie, histoire, sciences de l'homme, 4-O3b-240
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 26/06/2012
17(; L'ISTHME DE SUEZ. -,"' -
bienfaits spirituels. Il en arrive chaque année de toutes les
parties de l'Islam et des pays musulmans les plus éloignes.
Ceux qui, laissant aller la grande caravane par terre, doivent
passer par Suez, sont relativement peu nombreux; en 1852,
ils n'étaient que quatre mille trois cents environ, tandis que
Kosséir à elle seule en envoyait dix mille quatre cent cin-
quante-cinq. Une fois à Suez, ils prennent les barques, et le <
prix du fret varie selon la place qu'on occupe. Il n'est jamais
, très-élevé, puisque les premières ne sont point au-dessus de
soixante francs pour une traversée de deux cents lieues jusqu'à
Djeddah, et qu'il y a des places qu'on ne paye guère que dix
francs. Ce sont des bénéfices peu considérables pour les ar-
mateurs de Suez ; mais ce sont des bénéfices périodiques et à
peu près assurés. ; - >
» Ainsi, monsieur le rédacteur, le commerce entier de Suez
roule sur ces divers points : les denrées des pays limitrophes de
la mer Rouge, quelques marchandises de l'Inde et de la Chine,
les marchandises qu'envoie en retour le Caire, soit qu'il les
fabrique, soit qu'il les tire d'ailleurs, et enfin les voyageurs
anglais et les pèlerins musulmans. Tout cela forme peut-être
un mouvement général d'une quarantaine de millions. Que
deviendra Suez quand le canal sera ouvert, et quel brillant
avenir lui est réservé! : ».
Mais le présent a ses ombres, et je ne prétends pas les
cacher. ') p;, - >
D'abord toutes les marchandises allant en Europe ou en reve-
nant supportent des frais considérables, qui absorbent la
meilleure partie des profits légitimes qu'on pourrait se pro-
mettre. Outre les avaries sans nombre qu'amène une naviga-
tion détestable, il y a les pesages, les emmagasinages, les
manutentions, les commissions de toute espèce, à Djeddah,
à Suez, au Caire, à Alexandrie, sans parler du port d'arrivée,
où les douanes de la civilisation ne sont pas disposées non
plus à perdre leurs droits. Pour faire bien comprendre l'état
réel du commerce de ces contrées, je prends l'exemple de
Suez et je décris ce que j'ai vu Les marchandises, enfermées
dans des sacs de feuilles de palmier, sont débarquées en fort
mauvais état. Du quai on les emmagasine dans les okels,
vastes entrepôts qui, par leurs dimensions aujourd'hui exagé-
rées, attestent que le marché de Suez a été jadis très-floris-
sant. A ces premiers frais indispensables il faut ajouter ceux
de pesage et surtout de réparation des colis, qu'on restaure
sans les rendre beaucoup plus solides. La marchandise sé-
journe plus ou moins de temps dans l'okel ; et à la sortie ce
z sont les mêmes frais en sens inverse, réparation des colis
que le séjour a détériorés, etc.; puis vient la commis-
sion , puis le transport. Toute cette série de dépenses se renou-
velle quand on arrive au Caire, à l'entrée et à la sortie du
magasin ; elle se renouvelle encore à Alexandrie.
» Vous m'excuserez, monsieur le rédacteur, d'avoir insisté
si longuement sur ces détails de statistique et de commerce.
Mais, à la veille du jour qui va voir ouvrir une ère
nouvelle avec le canal maritime, j'ai tenu à montrer où en
sont ici les choses. Elles changeront, je l'espère, très-rapide-
ment ; et ce qui me reste à vous dire sur l'isthme et sur Péluse
vous prouvera que l'entreprise tentée par M. Ferdinand de
Lesseps peut être désormais regardée comme facile, puisque
la science européenne la sanctionne et l'approuve, après
l'avoir étudiée sur les lieux.
Agréez, etc. »
Nous aurons plus lard l'occasion de rendre compte
de l'ouvrage de M. Barthélémy Saint-Hilaire, qui a tou-
che plusieurs fois et d'une manière assez élendue à la
grande question qui nous occupa, bien que ses Letti<;->
aient surtout pour objet des considérations plus géné-
rales.
Nous lui ferons plus d'un emprunt encore.
G. LOTHES.
Nos souscripteurs trouveront dans les deux volumes
que nous mettons à leur disposition les pièces suivantes-
Dans le premier volume :
Il Exposé; 2° Mémoire an Vice-roi; 3° Acte de couces-
sion; 4° Instructions aux ingénieurs; 5c Avant-projel;
6° Lettre à lord Stratford de Redcliffe ; 7° Lettre grand vizir à S. A. le Vice-roi; 8° Rapport au Vice-roi
et instructions de S. A. ; 9° Opinion de M. Arthur Au-
dcrson; 10° Opinion du capitaine Vclcli ; 11° Op'11'0'1
de M. David Urquhart; 12° Article du Moniteur sur les
avantages du tracé direct ; 13° Lettre au Times.
Dans le second volume :
1° Un deuxième exposé de M. Ferd. de Lesseps sur la
situation actuelle de l'affaire; 2° Une notice historique
sur le percement de l'isthme de Suez, par M. Barthé-
lémy Saint-Hilaire; 3° Les procès-verbaux de la Com-
mission internationale; 4° Un mémoire de M. l'ingénieur
Paléocapa, ministre des travaux publics à Turin ; 5° Une
réponse de M. Barthélémy Saint-Hilaire à la Revue d'b'
dimbourg; 6° Une note de M. de Chancel sur le mouve-
ment du commerce et de la navigation entre l'Orient et
l'Occident ; 7° L'acte de concession, le cahier des charges
et les statuts de la Compagnie.
Sous presse un troisième volume de documents, con-
tenant :
1° Le rapport et le projet de la Commission interna-
tionale ;
2° Le devis des dépenses pour les travaux à exécuter;
3° Un mémoire sur le régime des eaux dans le
canal ;
4° Les procès-verbaux des séances de la Commission.
Cette publication sera accompagnée d'un atlas com-
posé de cartes topographiques et hydrographiques, des
plans des travaux d'art, des coupes géologiques obte-
nues par les forages, des tableaux des courbes de ma-
rées , etc.
Le Gérant, ERNEST DESPLACES.
PARIS. TYPCGRAPHIE DE HENRI PLON', IMPRIMEUR DE L'EMPEREUR, RUE GARANCIHRE, 8.
bienfaits spirituels. Il en arrive chaque année de toutes les
parties de l'Islam et des pays musulmans les plus éloignes.
Ceux qui, laissant aller la grande caravane par terre, doivent
passer par Suez, sont relativement peu nombreux; en 1852,
ils n'étaient que quatre mille trois cents environ, tandis que
Kosséir à elle seule en envoyait dix mille quatre cent cin-
quante-cinq. Une fois à Suez, ils prennent les barques, et le <
prix du fret varie selon la place qu'on occupe. Il n'est jamais
, très-élevé, puisque les premières ne sont point au-dessus de
soixante francs pour une traversée de deux cents lieues jusqu'à
Djeddah, et qu'il y a des places qu'on ne paye guère que dix
francs. Ce sont des bénéfices peu considérables pour les ar-
mateurs de Suez ; mais ce sont des bénéfices périodiques et à
peu près assurés. ; - >
» Ainsi, monsieur le rédacteur, le commerce entier de Suez
roule sur ces divers points : les denrées des pays limitrophes de
la mer Rouge, quelques marchandises de l'Inde et de la Chine,
les marchandises qu'envoie en retour le Caire, soit qu'il les
fabrique, soit qu'il les tire d'ailleurs, et enfin les voyageurs
anglais et les pèlerins musulmans. Tout cela forme peut-être
un mouvement général d'une quarantaine de millions. Que
deviendra Suez quand le canal sera ouvert, et quel brillant
avenir lui est réservé! : ».
Mais le présent a ses ombres, et je ne prétends pas les
cacher. ') p;, - >
D'abord toutes les marchandises allant en Europe ou en reve-
nant supportent des frais considérables, qui absorbent la
meilleure partie des profits légitimes qu'on pourrait se pro-
mettre. Outre les avaries sans nombre qu'amène une naviga-
tion détestable, il y a les pesages, les emmagasinages, les
manutentions, les commissions de toute espèce, à Djeddah,
à Suez, au Caire, à Alexandrie, sans parler du port d'arrivée,
où les douanes de la civilisation ne sont pas disposées non
plus à perdre leurs droits. Pour faire bien comprendre l'état
réel du commerce de ces contrées, je prends l'exemple de
Suez et je décris ce que j'ai vu Les marchandises, enfermées
dans des sacs de feuilles de palmier, sont débarquées en fort
mauvais état. Du quai on les emmagasine dans les okels,
vastes entrepôts qui, par leurs dimensions aujourd'hui exagé-
rées, attestent que le marché de Suez a été jadis très-floris-
sant. A ces premiers frais indispensables il faut ajouter ceux
de pesage et surtout de réparation des colis, qu'on restaure
sans les rendre beaucoup plus solides. La marchandise sé-
journe plus ou moins de temps dans l'okel ; et à la sortie ce
z sont les mêmes frais en sens inverse, réparation des colis
que le séjour a détériorés, etc.; puis vient la commis-
sion , puis le transport. Toute cette série de dépenses se renou-
velle quand on arrive au Caire, à l'entrée et à la sortie du
magasin ; elle se renouvelle encore à Alexandrie.
» Vous m'excuserez, monsieur le rédacteur, d'avoir insisté
si longuement sur ces détails de statistique et de commerce.
Mais, à la veille du jour qui va voir ouvrir une ère
nouvelle avec le canal maritime, j'ai tenu à montrer où en
sont ici les choses. Elles changeront, je l'espère, très-rapide-
ment ; et ce qui me reste à vous dire sur l'isthme et sur Péluse
vous prouvera que l'entreprise tentée par M. Ferdinand de
Lesseps peut être désormais regardée comme facile, puisque
la science européenne la sanctionne et l'approuve, après
l'avoir étudiée sur les lieux.
Agréez, etc. »
Nous aurons plus lard l'occasion de rendre compte
de l'ouvrage de M. Barthélémy Saint-Hilaire, qui a tou-
che plusieurs fois et d'une manière assez élendue à la
grande question qui nous occupa, bien que ses Letti<;->
aient surtout pour objet des considérations plus géné-
rales.
Nous lui ferons plus d'un emprunt encore.
G. LOTHES.
Nos souscripteurs trouveront dans les deux volumes
que nous mettons à leur disposition les pièces suivantes-
Dans le premier volume :
Il Exposé; 2° Mémoire an Vice-roi; 3° Acte de couces-
sion; 4° Instructions aux ingénieurs; 5c Avant-projel;
6° Lettre à lord Stratford de Redcliffe ; 7° Lettre grand vizir à S. A. le Vice-roi; 8° Rapport au Vice-roi
et instructions de S. A. ; 9° Opinion de M. Arthur Au-
dcrson; 10° Opinion du capitaine Vclcli ; 11° Op'11'0'1
de M. David Urquhart; 12° Article du Moniteur sur les
avantages du tracé direct ; 13° Lettre au Times.
Dans le second volume :
1° Un deuxième exposé de M. Ferd. de Lesseps sur la
situation actuelle de l'affaire; 2° Une notice historique
sur le percement de l'isthme de Suez, par M. Barthé-
lémy Saint-Hilaire; 3° Les procès-verbaux de la Com-
mission internationale; 4° Un mémoire de M. l'ingénieur
Paléocapa, ministre des travaux publics à Turin ; 5° Une
réponse de M. Barthélémy Saint-Hilaire à la Revue d'b'
dimbourg; 6° Une note de M. de Chancel sur le mouve-
ment du commerce et de la navigation entre l'Orient et
l'Occident ; 7° L'acte de concession, le cahier des charges
et les statuts de la Compagnie.
Sous presse un troisième volume de documents, con-
tenant :
1° Le rapport et le projet de la Commission interna-
tionale ;
2° Le devis des dépenses pour les travaux à exécuter;
3° Un mémoire sur le régime des eaux dans le
canal ;
4° Les procès-verbaux des séances de la Commission.
Cette publication sera accompagnée d'un atlas com-
posé de cartes topographiques et hydrographiques, des
plans des travaux d'art, des coupes géologiques obte-
nues par les forages, des tableaux des courbes de ma-
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Le Gérant, ERNEST DESPLACES.
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