Presse et revues
28 pages
Titre : Cosmos : revue encyclopédique hebdomadaire des progrès des sciences / fondée... par M. B. R. de Monfort ; rédigée par M. l'abbé Moigno
Éditeur : [B. R. de Monfort] (Paris)
Éditeur : A. TramblayA. Tramblay (Paris)
Éditeur : bureaux du Cosmosbureaux du Cosmos (Paris)
Date d'édition : 1861-10-25
Contributeur : Moigno, François (1804-1884). Rédacteur
Contributeur : Monfort, Benito R. de (18..-18..). Directeur de publication
Contributeur : Meunier, Victor (1817-1903). Directeur de publication
Contributeur : Meunier, Stanislas (1843-1925). Rédacteur
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32749351k
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 1809 Nombre total de vues : 1809
Description : 25 octobre 1861 25 octobre 1861
Description : 1861/10/25 (T19,A10,N17). 1861/10/25 (T19,A10,N17).
Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Description : Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bd6t51143682c
Source : Bibliothèque nationale de France, département Littérature et art, Z-46242-46279
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 20/11/2022
COSMOS.
449
NOUVELLES DE LA SEMAINE.
‘Chemins de fer atmosphériques. — D’intéressantes expériences
ont été faites, ces jours derniers, à Battersea, dans le but d'ap-
pliquer la force atmosphérique au transport des voyageurs et des
, colis. Le tube employé pour ces expériences a une longueur de
s. ' 21600 mètres ; dans sa course, il gravit des hauteurs, descend
e ensuite, et décrit des courbes remarquables. Les voitures aussi
6 .3 gravissent ces hauteurs et descendent sans difficulté; elles sui-
\ 0 3 vent les courbes non moins facilement. C’est ce qui a été prouvé
? — pricl’emploi de deux voitures, chacune du poids d’un tonneau et
MPYe argée de dix sacs de sable pesant un quintal chacun. Les véhi
cules ont été traînés ou plutôt poussés par la force atmosphérique
d’un bout à l’autre du tube avec une rapidité très-satisfaisante.
Pour une seconde expérience, un matelas a été jeté sur les sacs
de gravier, des voyageurs ont pris place sur ce matelas et ont
été emportés dans le tube. Le voyage s’est accompli dans une
complète obscurité, sans faire éprouver cependant une sensation
désagréable aux voyageurs. Les voitures sont montées sur un
châssis pourvu de roues, tournant sur des rails posés à la base
du tube ; mais l’absence de ressorts a rendu le lacet désagréable.
Il est à peine nécessaire d’ajouter qu’un vide complet n’est pas
fait dans le tube, car, s’il en était ainsi, le train partirait avec la
vitesse d’un boulet de canon, et heurterait au fond du tube avec
une force peu satisfaisante pour les os des voyageurs. Le principe
sur lequel repose cette application est précisément celui des che
mins de fer atmosphériques, avec cette différence que, dans le
cas présent, les wagons, au lieu de rouler au-dessus du tube,
emportés par un piston poussé par l’air, sont emportés dans le
tube même, obéissant d’ailleurs à une force semblable. L’inven
teur se propose d’établir, pour le transport des visiteurs de
l’Exposition universelle, un appareil beaucoup plus grand, qui
partira d’Hyde-Park pour conduire en Kensington-Road. Au lieu
d’un tube en fer, il construira un tunnel en briques d’environ
12 pieds de diamètre, dans lequel une plate-forme en fer, montée
sur des rails, recevra des voitures ordinaires, qui seront ainsi em-
Dixième année. — T. XIX. — 25 octobre 1861
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NOUVELLES DE LA SEMAINE.
‘Chemins de fer atmosphériques. — D’intéressantes expériences
ont été faites, ces jours derniers, à Battersea, dans le but d'ap-
pliquer la force atmosphérique au transport des voyageurs et des
, colis. Le tube employé pour ces expériences a une longueur de
s. ' 21600 mètres ; dans sa course, il gravit des hauteurs, descend
e ensuite, et décrit des courbes remarquables. Les voitures aussi
6 .3 gravissent ces hauteurs et descendent sans difficulté; elles sui-
\ 0 3 vent les courbes non moins facilement. C’est ce qui a été prouvé
? — pricl’emploi de deux voitures, chacune du poids d’un tonneau et
MPYe argée de dix sacs de sable pesant un quintal chacun. Les véhi
cules ont été traînés ou plutôt poussés par la force atmosphérique
d’un bout à l’autre du tube avec une rapidité très-satisfaisante.
Pour une seconde expérience, un matelas a été jeté sur les sacs
de gravier, des voyageurs ont pris place sur ce matelas et ont
été emportés dans le tube. Le voyage s’est accompli dans une
complète obscurité, sans faire éprouver cependant une sensation
désagréable aux voyageurs. Les voitures sont montées sur un
châssis pourvu de roues, tournant sur des rails posés à la base
du tube ; mais l’absence de ressorts a rendu le lacet désagréable.
Il est à peine nécessaire d’ajouter qu’un vide complet n’est pas
fait dans le tube, car, s’il en était ainsi, le train partirait avec la
vitesse d’un boulet de canon, et heurterait au fond du tube avec
une force peu satisfaisante pour les os des voyageurs. Le principe
sur lequel repose cette application est précisément celui des che
mins de fer atmosphériques, avec cette différence que, dans le
cas présent, les wagons, au lieu de rouler au-dessus du tube,
emportés par un piston poussé par l’air, sont emportés dans le
tube même, obéissant d’ailleurs à une force semblable. L’inven
teur se propose d’établir, pour le transport des visiteurs de
l’Exposition universelle, un appareil beaucoup plus grand, qui
partira d’Hyde-Park pour conduire en Kensington-Road. Au lieu
d’un tube en fer, il construira un tunnel en briques d’environ
12 pieds de diamètre, dans lequel une plate-forme en fer, montée
sur des rails, recevra des voitures ordinaires, qui seront ainsi em-
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