Du concours des canaux et des chemins de fer et de l'achèvement du canal de la Marne au Rhin / par Ch. Collignon,...

CHAPITRE I^er. Questions à résoudre. - Leur importance. - Nécessité d'une prompte solution.

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CHAPITRE II. Situation respective des canaux et des chemins de fer concurrents, en Belgique, en Angleterre et en France.

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Canaux et chemins de fer de Belgique.

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Canal de Charleroy.

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Comparaison entre le mouvement total de la grosse marchandise, sur tout le chemin de fer belge, et le même mouvement sur le seul canal de Charleroy

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Augmentation du mouvement de la marchandise sur le chemin de fer belge, pendant l'année 1844.

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Accroissement dans les produits des droits de navigation, sur toutes les lignes navigables de Belgique, en concur rence avec le chemin de fer.

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Réductions accordées sur les tarifs de navigation.

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Réductions analogues sur le tarif du chemin de fer.

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Influence différente de ces réductions sur le développement des rapports internationaux.

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Canal de Bruxelles au Ruppel.

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Réponses à quelques objections concernant le canal de Charleroy et celui de Bruxelles au Ruppel.

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Evaluation approximative de l'effet utile total des trans ports sur les voies navigables de Belgique.

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Travaux de canalisation en Belgique. - Canal de la Campine.

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Canaux et chemins defer en Angleterre.

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Des conséquences à déduire de la comparaison des cours des actions des canaux et des chemins de fer.

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Canal de Croydon converti en chemin de fer.

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La même Compagnie, propriétaire d’un chemin de fer et du canal concurrent.

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Canaux et chemins de fer en France.

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Des chemins de fer houillers de St-Etienne et des voies navigables concurrentes.

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Canal de Givors.

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Chemin de fer de Saint-Etienne à Lyon.

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Navigation de la Loire entre Andrezieux et Roanne.

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Navigation de la Loire au-dessous de Roanne.

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Office du chemin de fer de Saint-Etienne à Roanne.

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Répartition des transports entre les voies en concurrence.

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Chemin de fer de Paris à Rouen.

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Des modifications que la Compagnie du chemin de fer de Rouen a fait subir à son tarif.

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Transport de la grosse marchandise sur le chemin de Rouen pendant le semestre d’été de 1844.

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Influence de la grosse marchandise sur le trafic général du chemin de fer de Rouen.

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Navigigation de la Seine.

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Chemin de fer de Strasbourg à Bâle en concurrence avec le canal du Rhône au Rhin.

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CHAPITRE III. Du prix effectif du transport des marchandises sur les canaux et chemins de fer.

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Traité de locomotion sur le chemin de fer de Rouen et entreprise de halage sur le canal de Charleroy.

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Des prix en usage sur les lignes de navigation aboutissant à Paris.

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Prix effectif du transport sur les chemins de fer.

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Economie due à l'emploi des voies navigables.

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Autres avantages offerts par les voies navigables.

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CHAPITRE IV. De l'impuissance matérielle des chemins de fer, à se substituer aux voies navigables.

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Le chemin de fer de Rouen et le tonnage de la Seine.

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Appréciation fautive du tonnage

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Le plus chargé des chemins houillers de l’Angleterre.

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Tonnage des rail-ways anglais à grand trafic.

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Limite de la puissance des chemins de fer à grand trafic, pour le service de la grosse marchandise.

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Chances de perfectionnement pour les chemins de fer et les canaux.

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CHAPITRE V. De la compression que la prédominance exclusive des chemins de fer exercerait sur le développement de la production industrielle et agricole.

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CHAPITRE VI. Des conséquences à déduire du chapitre précèdent pour l’influence des canaux sur l'avenir des chemins de fer en France.

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CHAPITRE VII. Des droits de navigation sur les canaux et rivières en France et, à ce sujet, de la concurrence internationale.

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Situation transitoire des tarifs sur les canaux français

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Influence des tarifs de navigation sur les conditions de la concurrence internationale.

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Des tarifs de navigation dans leurs rapports avec les tarifs des chemins de fer.

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CHAPITRE VIII. Résumé et conclusions générales.

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CHAPITRE IX. De l’achèvement du canal de la Marne au Rhin.

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§ 1^er. Situation particulière du canal de la Marne au Rhin.

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§ 2. Importance du canal de la Marne au Rhin comme voie de transit.

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§ 5. Fréquentation générale.

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§ 4. Des transports de houille.

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Canal des houillères de la Sarre.

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Approvisionnement de la Haute-Marne.

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Approvisionnement du Haut-Rhin.

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§ 5. Des forets des départements de l’Est.

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Des approvisionnements de la marine dans les départements du Nord-Est.

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Bois destinés à la construction des chemins.

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§ 6. Des principales branches d’industrie dans les départements à desservir par le canal de la Marne au Rhin.

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1° Industrie de Mulhouse

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2° Fers et fontes.

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3° Salines.

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4° Produits chimiques.

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5° Verreries, cristalleries et glaceries.

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6° Faïenceries et poteries.

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7° Papeteries.

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§ 7. Matériaux de construction

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§ 8. De la proposition d’arrêter le canal de la Marne au Rhin à Nancy.

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Valeur commerciale du canal entre Nancy et Strasbourg

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Influence du canal sur le trafic du chemin de fer.

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Appréciation de l'économie proposée.

.......... Page(s) .......... 198

Projet de substitution du chemin de fer au canal.

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Rétrocession des terrains occupés.

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Valeur défensive du canal entre Nancy et Strasbourg.

.......... Page(s) .......... 205

Communication européenne de l'Océan à la Mer Noire.

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NOTES ET PIÈCES JUSTIFICATIVES.

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FIN DE LA TABLE DES MATIÈRES.