Presse et revues
125 pages
Titre : Nouvelles annales de la construction : publication rapide et économique des documents les plus récents et les plus intéressants relatifs à la construction française et étrangère... / C.-A. Oppermann
Titre : New annals of the construction
Titre : Neue Annalen der Baukunst
Éditeur : V. Dalmont (Paris)
Éditeur : V. DalmontV. Dalmont (Paris)
Éditeur : DunodDunod (Paris)
Éditeur : J. BaudryJ. Baudry (Paris)
Éditeur : C. BérangerC. Béranger (Paris)
Date d'édition : 1857-12-01
Contributeur : Oppermann, Charles Alfred (18..-18.. ; ingénieur des Ponts et chaussées). Éditeur scientifique
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32826369p
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 5529 Nombre total de vues : 5529
Description : 01 décembre 1857 01 décembre 1857
Description : 1857/12/01 (A3,N12)-1857/12/31. 1857/12/01 (A3,N12)-1857/12/31.
Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k55775179
Source : Bibliothèque nationale de France, département Littérature et art, V-3528
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 30/11/2010
129 NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION. — 3° ANNÉE.-DÉCEMBRE 1857. 130
IV 12. —)Dfamb«1857.
PL. 59,60,61. 62, 63, 6&.
Sohrinaire,: -/
TEXTE. — Chronique. Travaux. hydraîlKqiîeffle la Hollande. —Achèvement du
boulevard de Sébastopol. — Ouverture du boulevard Saint-Germain. — Création du
boulevard du Nord. — Tour-signal du Séneguet. —Travaux du fort Napoléon en Kaby-
lie. — Télégraphe de Constantinople au golfe Persique. — Télégraphe de Madras à
Calcutta. — Travaux en cours d'exécution. Novembre 1857. — Wotes et Docu-
ments. — Note sur le pont-aqueduc de l'Orb, à Béziers. — Hangar économique cou-
vert en papier bitumé, à la gare du chemin de fer de Lyon (Paris). —"Ëclisses rivées à
froid, système Keeling. — Eclisses à vis alternes, système Richardson. — Chevilles
creuses en tôle. — Changements de voie à aiguille épaisse, système Richardson. —
Carte générale des Chemins de fer Européens, pour l'année 1858. — Avantages de l'in-
flammation des mines par l'électricité. — Nouvelles instructions relatives aux épreuves
des ponts métalliques. — Revue «les Chemins «le fer. — Chemin de fer de Caen
à Cherbourg. — Chemin de fer du Nord. — Chemin de fer de Paris à Soissons. —
Chemin de fer de Paris à Mulhouse. — Chemin de fer de Lyon. — Chemin de fer du
Midi.— Chemin de fer de Novare à Buffalora. — Chemin de fer de Lubeck à Hambourg.
— Chemins de fer Russes.— Le chemin de fer du Blue-Ridge, en Virginie.—Revue
agricole. —Engrais liquides. —Méthode écossaise pour la préparation des engrais
liquides. — Revue bibliographique. — Le Palais de l'Industrie et ses annexes. —
Observations et expériences sur l'emploi des traverses en fonte de fer. — Le Génie
rural. — De la nécessité d'une double réforme dans l'architecture domestique. —
Revue «les Publications périodiques étrangères. — Foerster's Algemeine
Bauxeitung. — Prison centrale de Landau. — Lavoir et séchoir de l'hospice central
de Frankenthal. — Percement de l'isthme de Suez. — Note sur les bitumes naturels
ou artificiels. — Maison de campagne de M. Wasserburger. — De la salubrité publique
dans les villes. — Statistique et prix de revient. — Tableau des dépenses faites
pour la construction du chemin de fer de Tours à Bordeaux (lr? section), avec division
de ces dépenses par parties du chemin et par kilomètre.
PMHCHBS. —59, 60. Pont-aqueduc de l'Orb. — 61. Hangar économique couvert
en papier bitumé. — 62. Perfectionnements relatifs à la voie des chemins de fer an-
glais. — 63, 64. Carte générale des chemins de fer et télégraphes électriques euro-
péens.
CHRONIQUE.
Travaux Hydrauliques «le la Hollande.
La Hollande exécute en ce moment des constructions hydrauliques
de premier ordre.
Il s'agit de barrer deux bras de mer, sur lesquels on doit établir un
chemin de fer, et d'y substituer un canal maritime navigable pour les
vaisseaux de haut bord. A ce premier travail se joint la conquête, faite
sur l'Escaut, d'un polder contenant 14,000 hectares de terre de pre-
mière qualité.
Le canal traverse l'île de Sud-Beveland, entre les villages de Hans-
wert sur l'Escaut occidental, et de Wemeldinge sur l'Escaut oriental. Il
doit être construit de manière à permettre à toute espèce de navire de
passer d'un bras du fleuve dans l'autre.
Ce canal, destiné à remplacer la navigation de l'Escaut oriental, aura
une longueur d'environ 10,000 mètres, un tirant d'eau de 8 mètres §n
contre-bas du point de haute marée ; une largeur de 10 mètres au pla-
fond, avec des talus de 2 1/2 sur 1. Il sera pourvu de bennes et de
chemins de halage ensablés d'une largeur de 6 mètres, enfin il sera
muni d'aqueducs et des ouvrages nécessaires pour l'écoulement des
eaux intérieures.
A chaque extrémité du canal, il y aura deux têtes d'écluse d'amont
et deux têtes d'écluse d'aval, destinées, les unes, au passage des grands
navires, et les autres à la navigation de moindre importance. Ces écluses
renfermeront des bassins de garage, dont chacun aura une superficie
d'environ 4,000 mètres quarrés.
Les têtes d'amont et d'aval des grandes écluses auront une largeur
de 16 mètres entre les bajoyers ; leurs buses seront placés à 8 mètres
en contre-bas du point des plus hautes marées.
Quant aux petites écluses, leurs têtes d'amont et d'aval auront une
largeur de 5"\50 entre les bajoyers; et leurs buses seront placés à 5m,50
en conlre-bas du point des hautes marées.
Chaque tête d'amont sera pourvue d'une paire de portes de flot et
G. 48
de deux portes d'ebbe et chaque tête d'aval d'une paire, de portes de
flots et d'une paire de porte d'ebbe.
A chaque extrémité, sur une longueur de 200 mètres et à partir des
têtes d'écluses, le canal aura une largeur de 70 mètres à la flottaison.
Dans le prolongement du canal, en dehors des grandes écluses, il
sera établi des ports ou entrées extérieures, constamment maintenus à
la profondeur des buses des écluses, jusque dans le lit navigable du
fleuve. La largeur de ces ports sera de 60 mètres au niveau des hautes
eaux. Les ponts tournants établis sur le canal auront une ouverture
de 16 mètres.
Les barrages destinés à condamner les bras de mer (celui qui barrera
l'Escaut oriental aura 3,800 mètres de longueur), s'élèveront aune hau-
teur de 4 mètres au moins, au-dessus du niveau des hautes marées de
vive eau.
Ces barrages auront 6 mètres en crête avec des talus de 3 sur 1 ; au
pied de chaque talus, et à une hauteur de lm.50 au-dessus des plus
hautes eaux, régneront deux bermes dont chacune aura 10 mètres de
largeur, et, à partir du bord extérieur des bermes, les talus reprendront
l'inclinaison de 3 sur 1, jusqu'au fond du fleuve. Ces derniers talus
seront renforcés de fascines à partir des bermes, et chargés de pierres à
raison d'un cinquième de last par mètre quarré de surface.
Ces bermes serviront de passage au chemin de fer.
Le chemin de fer partira du port de Flessingue, qui sera complété
par un grand bassin; se rendra a Middelbourg, ville principale de l'île
de Valcheren ; s'infléchira à l'est pour traverser, sur l'un des barrages
dont il a été parlé plus haut, le bras de mer connu sous le nom
de Sloe; passera à Goes dans l'île de Sud-Beveland; traversera
ensuite, au moyen d'un pont tournant, le canal maritime en construc-
tion, arrivera en face de l'Escaut oriental, qu'il traversera au moyen du
grand barrage de 3,800 mètres de longueur, pour arriver en terre ferme
à Bergen-op-Zoom; ce n'est qu'après avoir vaincu toutes ces difficultés
hydrauliques que ce chemin opérera sa jonction avec le réseau néer-
landais, qui lui servira de prolongement vers Rotterdam et l'Allemagne.
Achèvement du Boulevard de §él>asto»ol.
Il ne reste plus à abattre qu'une quinzaine de maisons, rue Sainte-
Apolline, rue Neuve-Saint-Denis et boulevard Saint-Denis, pour que
l'établissement du boulevard de Sébastopol sur la rive droite soit un
fait accompli. La partie du boulevard située entre la rue Grenétat et la
rue du Ponceau est déjà accessible aux piétons.
De la place du Châtelet à la rue Grenétat, le boulevard de Sébastopol
se trouve à peu près de niveau avec toutes les voies publiques qu'il tra-
verse. Mais à partir de la rue Grenétat, c'est par une rampe ascension-
nelle très-prononcée qu'il s'avance vers le boulevard Saint-Denis. Cette
rampe, qui n'est que de quelques centimètres plus élevée que le sol de
la rue Grenétat, sera de près de 2 mètres au-dessus du pavé de l'ex-
trémité de la rue du Ponceau. Quelques boutiques vont en conséquence
se trouver au-dessous du niveau du sol, et les passages du Ponceau et
du Cheval-Rouge ne pourront avoir accès au boulevard qu'à l'aide
d'un escalier de huit à dix marches.
Ouverture du Boulevard Saint-Germain.
Le premier tronçon du boulevard Saint-Germain a été livré récem-
ment à la circulation des voitures. Cette partie, qui n'a que 400 mètres
environ de longueur, va de la rue Saint-Jacques à la rue Ilautefeuille.
Elle a emporté, dans son passage, tout le côté droit de la rue du Foin
et toute la rue Boutebrie.
La chaussée en empierrement est garnie, sur chacun de ses bas cô-
tés, d'un mètre de pavés en granit vert, qui coustiluent des ruisseaux
d'une grande solidité.
Enfin, avant l'établissement delà chaussée, il a été construit un vaste
égout, s'ervant à la fois de galerie pour les conduites d'eau et pour les
conduites de gaz.
Création «lu Boulevard du Word.
Un arrêté du Préfet de la Seine annonce l'ouverture du boulevard du
Nord, entre la rue duFaubourg-Saint-Marlin et la barrière Poissonnière.
1857. — 17
IV 12. —)Dfamb«1857.
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TEXTE. — Chronique. Travaux. hydraîlKqiîeffle la Hollande. —Achèvement du
boulevard de Sébastopol. — Ouverture du boulevard Saint-Germain. — Création du
boulevard du Nord. — Tour-signal du Séneguet. —Travaux du fort Napoléon en Kaby-
lie. — Télégraphe de Constantinople au golfe Persique. — Télégraphe de Madras à
Calcutta. — Travaux en cours d'exécution. Novembre 1857. — Wotes et Docu-
ments. — Note sur le pont-aqueduc de l'Orb, à Béziers. — Hangar économique cou-
vert en papier bitumé, à la gare du chemin de fer de Lyon (Paris). —"Ëclisses rivées à
froid, système Keeling. — Eclisses à vis alternes, système Richardson. — Chevilles
creuses en tôle. — Changements de voie à aiguille épaisse, système Richardson. —
Carte générale des Chemins de fer Européens, pour l'année 1858. — Avantages de l'in-
flammation des mines par l'électricité. — Nouvelles instructions relatives aux épreuves
des ponts métalliques. — Revue «les Chemins «le fer. — Chemin de fer de Caen
à Cherbourg. — Chemin de fer du Nord. — Chemin de fer de Paris à Soissons. —
Chemin de fer de Paris à Mulhouse. — Chemin de fer de Lyon. — Chemin de fer du
Midi.— Chemin de fer de Novare à Buffalora. — Chemin de fer de Lubeck à Hambourg.
— Chemins de fer Russes.— Le chemin de fer du Blue-Ridge, en Virginie.—Revue
agricole. —Engrais liquides. —Méthode écossaise pour la préparation des engrais
liquides. — Revue bibliographique. — Le Palais de l'Industrie et ses annexes. —
Observations et expériences sur l'emploi des traverses en fonte de fer. — Le Génie
rural. — De la nécessité d'une double réforme dans l'architecture domestique. —
Revue «les Publications périodiques étrangères. — Foerster's Algemeine
Bauxeitung. — Prison centrale de Landau. — Lavoir et séchoir de l'hospice central
de Frankenthal. — Percement de l'isthme de Suez. — Note sur les bitumes naturels
ou artificiels. — Maison de campagne de M. Wasserburger. — De la salubrité publique
dans les villes. — Statistique et prix de revient. — Tableau des dépenses faites
pour la construction du chemin de fer de Tours à Bordeaux (lr? section), avec division
de ces dépenses par parties du chemin et par kilomètre.
PMHCHBS. —59, 60. Pont-aqueduc de l'Orb. — 61. Hangar économique couvert
en papier bitumé. — 62. Perfectionnements relatifs à la voie des chemins de fer an-
glais. — 63, 64. Carte générale des chemins de fer et télégraphes électriques euro-
péens.
CHRONIQUE.
Travaux Hydrauliques «le la Hollande.
La Hollande exécute en ce moment des constructions hydrauliques
de premier ordre.
Il s'agit de barrer deux bras de mer, sur lesquels on doit établir un
chemin de fer, et d'y substituer un canal maritime navigable pour les
vaisseaux de haut bord. A ce premier travail se joint la conquête, faite
sur l'Escaut, d'un polder contenant 14,000 hectares de terre de pre-
mière qualité.
Le canal traverse l'île de Sud-Beveland, entre les villages de Hans-
wert sur l'Escaut occidental, et de Wemeldinge sur l'Escaut oriental. Il
doit être construit de manière à permettre à toute espèce de navire de
passer d'un bras du fleuve dans l'autre.
Ce canal, destiné à remplacer la navigation de l'Escaut oriental, aura
une longueur d'environ 10,000 mètres, un tirant d'eau de 8 mètres §n
contre-bas du point de haute marée ; une largeur de 10 mètres au pla-
fond, avec des talus de 2 1/2 sur 1. Il sera pourvu de bennes et de
chemins de halage ensablés d'une largeur de 6 mètres, enfin il sera
muni d'aqueducs et des ouvrages nécessaires pour l'écoulement des
eaux intérieures.
A chaque extrémité du canal, il y aura deux têtes d'écluse d'amont
et deux têtes d'écluse d'aval, destinées, les unes, au passage des grands
navires, et les autres à la navigation de moindre importance. Ces écluses
renfermeront des bassins de garage, dont chacun aura une superficie
d'environ 4,000 mètres quarrés.
Les têtes d'amont et d'aval des grandes écluses auront une largeur
de 16 mètres entre les bajoyers ; leurs buses seront placés à 8 mètres
en contre-bas du point des plus hautes marées.
Quant aux petites écluses, leurs têtes d'amont et d'aval auront une
largeur de 5"\50 entre les bajoyers; et leurs buses seront placés à 5m,50
en conlre-bas du point des hautes marées.
Chaque tête d'amont sera pourvue d'une paire de portes de flot et
G. 48
de deux portes d'ebbe et chaque tête d'aval d'une paire, de portes de
flots et d'une paire de porte d'ebbe.
A chaque extrémité, sur une longueur de 200 mètres et à partir des
têtes d'écluses, le canal aura une largeur de 70 mètres à la flottaison.
Dans le prolongement du canal, en dehors des grandes écluses, il
sera établi des ports ou entrées extérieures, constamment maintenus à
la profondeur des buses des écluses, jusque dans le lit navigable du
fleuve. La largeur de ces ports sera de 60 mètres au niveau des hautes
eaux. Les ponts tournants établis sur le canal auront une ouverture
de 16 mètres.
Les barrages destinés à condamner les bras de mer (celui qui barrera
l'Escaut oriental aura 3,800 mètres de longueur), s'élèveront aune hau-
teur de 4 mètres au moins, au-dessus du niveau des hautes marées de
vive eau.
Ces barrages auront 6 mètres en crête avec des talus de 3 sur 1 ; au
pied de chaque talus, et à une hauteur de lm.50 au-dessus des plus
hautes eaux, régneront deux bermes dont chacune aura 10 mètres de
largeur, et, à partir du bord extérieur des bermes, les talus reprendront
l'inclinaison de 3 sur 1, jusqu'au fond du fleuve. Ces derniers talus
seront renforcés de fascines à partir des bermes, et chargés de pierres à
raison d'un cinquième de last par mètre quarré de surface.
Ces bermes serviront de passage au chemin de fer.
Le chemin de fer partira du port de Flessingue, qui sera complété
par un grand bassin; se rendra a Middelbourg, ville principale de l'île
de Valcheren ; s'infléchira à l'est pour traverser, sur l'un des barrages
dont il a été parlé plus haut, le bras de mer connu sous le nom
de Sloe; passera à Goes dans l'île de Sud-Beveland; traversera
ensuite, au moyen d'un pont tournant, le canal maritime en construc-
tion, arrivera en face de l'Escaut oriental, qu'il traversera au moyen du
grand barrage de 3,800 mètres de longueur, pour arriver en terre ferme
à Bergen-op-Zoom; ce n'est qu'après avoir vaincu toutes ces difficultés
hydrauliques que ce chemin opérera sa jonction avec le réseau néer-
landais, qui lui servira de prolongement vers Rotterdam et l'Allemagne.
Achèvement du Boulevard de §él>asto»ol.
Il ne reste plus à abattre qu'une quinzaine de maisons, rue Sainte-
Apolline, rue Neuve-Saint-Denis et boulevard Saint-Denis, pour que
l'établissement du boulevard de Sébastopol sur la rive droite soit un
fait accompli. La partie du boulevard située entre la rue Grenétat et la
rue du Ponceau est déjà accessible aux piétons.
De la place du Châtelet à la rue Grenétat, le boulevard de Sébastopol
se trouve à peu près de niveau avec toutes les voies publiques qu'il tra-
verse. Mais à partir de la rue Grenétat, c'est par une rampe ascension-
nelle très-prononcée qu'il s'avance vers le boulevard Saint-Denis. Cette
rampe, qui n'est que de quelques centimètres plus élevée que le sol de
la rue Grenétat, sera de près de 2 mètres au-dessus du pavé de l'ex-
trémité de la rue du Ponceau. Quelques boutiques vont en conséquence
se trouver au-dessous du niveau du sol, et les passages du Ponceau et
du Cheval-Rouge ne pourront avoir accès au boulevard qu'à l'aide
d'un escalier de huit à dix marches.
Ouverture du Boulevard Saint-Germain.
Le premier tronçon du boulevard Saint-Germain a été livré récem-
ment à la circulation des voitures. Cette partie, qui n'a que 400 mètres
environ de longueur, va de la rue Saint-Jacques à la rue Ilautefeuille.
Elle a emporté, dans son passage, tout le côté droit de la rue du Foin
et toute la rue Boutebrie.
La chaussée en empierrement est garnie, sur chacun de ses bas cô-
tés, d'un mètre de pavés en granit vert, qui coustiluent des ruisseaux
d'une grande solidité.
Enfin, avant l'établissement delà chaussée, il a été construit un vaste
égout, s'ervant à la fois de galerie pour les conduites d'eau et pour les
conduites de gaz.
Création «lu Boulevard du Word.
Un arrêté du Préfet de la Seine annonce l'ouverture du boulevard du
Nord, entre la rue duFaubourg-Saint-Marlin et la barrière Poissonnière.
1857. — 17
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