Presse et revues
4 pages
Titre : Nouvelles annales de la construction : publication rapide et économique des documents les plus récents et les plus intéressants relatifs à la construction française et étrangère... / C.-A. Oppermann
Titre : New annals of the construction
Titre : Neue Annalen der Baukunst
Éditeur : V. Dalmont (Paris)
Éditeur : V. DalmontV. Dalmont (Paris)
Éditeur : DunodDunod (Paris)
Éditeur : J. BaudryJ. Baudry (Paris)
Éditeur : C. BérangerC. Béranger (Paris)
Date d'édition : 1857-10-01
Contributeur : Oppermann, Charles Alfred (18..-18.. ; ingénieur des Ponts et chaussées). Éditeur scientifique
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32826369p
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 5529 Nombre total de vues : 5529
Description : 01 octobre 1857 01 octobre 1857
Description : 1857/10/01 (A3,N10)-1857/10/31. 1857/10/01 (A3,N10)-1857/10/31.
Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k5577515g
Source : Bibliothèque nationale de France, département Littérature et art, V-3528
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 30/11/2010
113 NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION. — 3= ANNËE. - OCTOBRE 1857. 114
il 0 10. — ©rtobn 1857.
PL. 51, 52,53. 54.
Sommaire, ;;';;''V/
r TEXTE. — Chronique. Inauguration du YÎM-acin^ef'ae Crumlin. — Réservoir
d'alimentation à colonne, établi à la station de Meaux. — Nouveau tunnel sous-marin
à Chicago. — Travaux en cours d'exécution. Septembre 1857. — Wotes et Docu-
ments. — Pont biais à poutres en tôle, de 14 mètres d'ouverture, du chemin de fer
de Saint-Rambert à Grenoble. — Halle aux marchandises de 3° classe du chemin, de fer
d'Orléans. — Cintre retroussé, en anse de panier, de lî mètres d'ouverture, employé
au pont aqueduc de l'Orb. — Procédé d'inflammation -des mines sous-marines, employé
pour l'extraction du rocher de La Rose, à Brest. — Revue des Chemins de fer.
— Chemin de fer de Paris à Vincennes et à Saint-Maur. — Chemin de fer de Saint-
Étienne à Firminy. — Les chemins de fer Russes. — Limite des fortes pentes sur les
chemins de fer Européens. — Berae technologique. — Brique combustible de
M. TIGET. — Kevue bibliographique. — Les chemins de fer Américains, par
M. A. D'ADHÉMAR. — Manuel de la Construction des chemins de fer, par M. EM. WITH.
— D'un nouveau mode d'essai des mortiers sous-marins, par M. MINARD, Inspecteur
général des Ponts et Chaussées.
MJAHCHES. — 51, 52. Pont biais à poutres en tôle, de 14 mètres d'ouverture. —
53. Halle aux marchandises de 3" classe du chemin de fer d'Orléans. — 54. Cintre
retroussé, en anse de panier de 17 mètres d'ouverture, du pont de l'Orb.
CHRONIQUE.
Inauguration du Viaduc en fer de Crumlin.
Au commencement du mois de juin a eu lieu en Angleterre l'inaugu-
ration d'un ouvrage d'art, aussi remarquable par ses dimensions que
par l'élégance et la légèreté de ses formes; c'est le viaduc de Crumlin qui
réunit les chemins de fer de Newport, Abergavenny et Hereford à l'em-
branchement du ïaff-Vale rail-way, et qui est situé à 12 milles de
Newport, dans le Monmouthsbire (pays de Galles).
La vallée de Crumlin est encaissée entre deux montagnes d'une hau-
teur de 250 pieds anglais, et d'une distance de 1,800 pieds entre les
sommets; elle est sillonnée, à la fois, par un chemin de fer, une chaus-
sée, un canal et une rivière serpentant entre de nombreuses habitations
et usines. Il s'agissait de réunir les deux sommets sans obstruer la val-
lée par des remblais ou des massifs qui l'auraient occupée presque en-
tièrement.
Le viaduc de Crumlin a résolu ce problème difficile d'une manière
heureuse et qui est destinée à servir de type pour franchir toutes les
difficultés de terrain du même genre.
Ce viaduc a 509 mètres de longueur, 65 mètres de hauteur et 5 mètres
de largeur. Il est construit entièrement en fer, à l'exception des culées,
qui sont en maçonnerie, ainsi que les bases des piles; il est entré dans
sa construction 1,250 tonnes de fer forgé et 1,250 tonnes de fonte.
Les plans en ont été faits par M. CHARLES LIDDELL, la construction par
M. THOMAS W. KENNARD qui a fourni les calculs dynamiques, et les fers
proviennent des usines de M. R. W. KENNARD, connu en Belgique
comme président de la Compagnie des chemins de fer de Tournay à
Jurbise et de Landen à Hasselt.
Le tablier du viaduc forme une ligne droite composée de longrines
ou poutres, en fer forgé, de 150 pieds de longueur sur 14 1/2 de lar-
geur, réunies par une simple triangulation de bracons obliques, dispo-
sés en zigzag, d'après le système breveté de "Warren; il est supporté
par huit piles de hauteur et de distances inégales, selon les accidents
du sol.
Les piles construites par étages sont composées de faisceaux de co-
lonnettes en fonte, réunies trois à trois. Ces colonnettes, creuses,
ont chacune 17 pieds de haut, sur 1 pied de diamètre et 1 pouce d'é-
paisseur ; — les faisceaux, espacés entre eux de 13 1/2 pieds, sont réu-
nis horizontalement et diagonalement par des tringles de 2 pouces de
diamètre et des barres plates de 4 pouces sur 3/4, en fer forgé.
Les piles ont à la base une largeur de 60 pieds sur 27, et au sommet
une largeur de 30 pieds sur 18. Elles sont couronnées par un encadre-
ment de longrines en fonte de 1 pied d'épaisseur.
Les épreuves auxquelles ce viaduc a été soumis avant d'être livré à la
circulation des convois, ont prouvé toute sa solidité. Six machines avec
leurs tenders et wagons, pesant ensemble 380 tonnes, placées simulta-
nément sur les deux voies, sur une longueur de 150 pieds, ce qui re-
C. 46
présente un poids de 190 tonnes sur chaque paire de poutres ou lon-
grines, n'ont pu amener qu'une flexion de 1 pouce à 1 pouce et 1 quart.
Réservoir d'alimentation à colonne
établi à la station de Meaux. — (Chemin de fer de l'Est.)
Ingénieur en chef de la C",M. VUIGNIER ; Ingénieur principal de la ligne, M. GRENIER.
On vient d'établir à la station de Meaux un nouveau réservoir d'ali-
mentation cylindrique, en tôle, qui n'a qu'un très-faible diamètre, envi-
ron 1 mètre, sur 5 mètres de hauteur.
Tout le réservoir est porté sur une colonne unique, ou pied creux
en fonte, dans l'intérieur duquel on fait du feu en hiver, et la cheminée
traverse verticalement, en la réchauffant, toute la masse d'eau contenue
dans le réservoir.
Outre l'avantage d'une très-prompte alimentation par la grande vi-
tesse de l'eau sous une pression de 4 à 5 mètres, on obtient le résultat
important de ne pas avoir à craindre la congélation du liquide et l'arrêt
du service en hiver.
Nouveau tunnel soug-niarln à Chicago,
Il est question, en Amérique, d'établir un grand tunnel sous-marin,
pour franchir le fleuve de l'IUinois, de manière à relier les deux parties
delà ville de Chicago, qui sont distantes de plus de 1,500 mètres.
Le projet de M. HOECOMB consiste en un tube en fonte de 10 mètres
de diamètre qui traverserait, à une certaine profondeur, le lit des eaux.
Ce tube serait formé de trois parties. Deux parties inclinées qui des-
cendraient par une pente douce jusqu'à la profondeur requise, et une
partie horizontale occupant le milieu du fleuve, qui relierait les extré-
mités des deux parties inclinées. Ces trois parties seraient composées
d'anneaux cylindriques, reliés entre eux par des brides et des boulons;
l'épaisseur serait calculée pour résister à toutes les pressions. Le tube
serait soutenu de tous côtés sur des arches sous-marines, composées
aussi d'anneaux en fonte, édifiées dans le sol.
Ce tunnel présenterait sur celui de Londres l'avantage de permettre
le passage des véhicules qui y descendraient par les pentes.
On le construirait à la manière dont on tube les puits de mine, c'est-
à-dire qu'on engagerait préalablement le tube et qu'on déblayerait
après à son intérieur.
Travaux en cours d'exécution. — Septembre iSS7.
FRANCE.
Prolongement de la digue de halage perreyée du port de Gravelines
(Nord). — Inspecteur général, M. FEBURIER; ingénieur en chef, M. DE-
CHARME ; ingénieur ordinaire, M. de BEAUPRÉ.
— Construction d'une digue de défense aux abords du viaduc du
Guélin (Nièvre — chemin de fer de Vierzon à Nevers). —Ingénieur en
chef, M. BoucADMONr.
— Reconstruction du pont tournant établi sur l'écluse du deuxième
bassin à flot du port de Dieppe (Seine Inférieure). —Inspecteur géné-
ral, M. LEBRETON; ingénieur en chef, M. BOUNICEATJ; ingénieur ordi-
naire, M. ARIBATJT.
— Etablissement d'une forme de carénage au port de PAIMBOEUF
(Loire-Inférieure). —Inspecteur général, M. de SERMET; ingénieur en
chef, M. JÉGOTJ ; ingénieur ordinaire, M. WATIER.
— Achèvement de l'écluse de Montreuil-sur-Maine (Maine-et-Loire).
— Ingénieur en chef, M. MOREAU; ingénieur ordinaire, M. PASQUIER
YAUVILLIERS.
— Etanchement de quatre biefs dans le canal de l'Aisne à la Marne
(Marne). —Ingénieur en chef, M. DESFONTAINES; ingénieur ordinaire,
M. HOLLEADX.
— Construction de cales de radoub sur la rive gauche de la Garonne,
en amont du pont de Bordeaux (Gironde).—Ingénieur en chef, M. DROE-
LING; ingénieur ordinaire, M. JOLY.
— Fondation de la digue d'abri des écluses du bassin à flot de Saint-
Malo (IlIe-et-Vilaine). —Inspecteur général, M. DE SERMET; ingénieur
en chef, M. LEPORD.
— Réparation de la digue et du chemin de halage de Graves-sur-le-
1857. — 15
il 0 10. — ©rtobn 1857.
PL. 51, 52,53. 54.
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r TEXTE. — Chronique. Inauguration du YÎM-acin^ef'ae Crumlin. — Réservoir
d'alimentation à colonne, établi à la station de Meaux. — Nouveau tunnel sous-marin
à Chicago. — Travaux en cours d'exécution. Septembre 1857. — Wotes et Docu-
ments. — Pont biais à poutres en tôle, de 14 mètres d'ouverture, du chemin de fer
de Saint-Rambert à Grenoble. — Halle aux marchandises de 3° classe du chemin, de fer
d'Orléans. — Cintre retroussé, en anse de panier, de lî mètres d'ouverture, employé
au pont aqueduc de l'Orb. — Procédé d'inflammation -des mines sous-marines, employé
pour l'extraction du rocher de La Rose, à Brest. — Revue des Chemins de fer.
— Chemin de fer de Paris à Vincennes et à Saint-Maur. — Chemin de fer de Saint-
Étienne à Firminy. — Les chemins de fer Russes. — Limite des fortes pentes sur les
chemins de fer Européens. — Berae technologique. — Brique combustible de
M. TIGET. — Kevue bibliographique. — Les chemins de fer Américains, par
M. A. D'ADHÉMAR. — Manuel de la Construction des chemins de fer, par M. EM. WITH.
— D'un nouveau mode d'essai des mortiers sous-marins, par M. MINARD, Inspecteur
général des Ponts et Chaussées.
MJAHCHES. — 51, 52. Pont biais à poutres en tôle, de 14 mètres d'ouverture. —
53. Halle aux marchandises de 3" classe du chemin de fer d'Orléans. — 54. Cintre
retroussé, en anse de panier de 17 mètres d'ouverture, du pont de l'Orb.
CHRONIQUE.
Inauguration du Viaduc en fer de Crumlin.
Au commencement du mois de juin a eu lieu en Angleterre l'inaugu-
ration d'un ouvrage d'art, aussi remarquable par ses dimensions que
par l'élégance et la légèreté de ses formes; c'est le viaduc de Crumlin qui
réunit les chemins de fer de Newport, Abergavenny et Hereford à l'em-
branchement du ïaff-Vale rail-way, et qui est situé à 12 milles de
Newport, dans le Monmouthsbire (pays de Galles).
La vallée de Crumlin est encaissée entre deux montagnes d'une hau-
teur de 250 pieds anglais, et d'une distance de 1,800 pieds entre les
sommets; elle est sillonnée, à la fois, par un chemin de fer, une chaus-
sée, un canal et une rivière serpentant entre de nombreuses habitations
et usines. Il s'agissait de réunir les deux sommets sans obstruer la val-
lée par des remblais ou des massifs qui l'auraient occupée presque en-
tièrement.
Le viaduc de Crumlin a résolu ce problème difficile d'une manière
heureuse et qui est destinée à servir de type pour franchir toutes les
difficultés de terrain du même genre.
Ce viaduc a 509 mètres de longueur, 65 mètres de hauteur et 5 mètres
de largeur. Il est construit entièrement en fer, à l'exception des culées,
qui sont en maçonnerie, ainsi que les bases des piles; il est entré dans
sa construction 1,250 tonnes de fer forgé et 1,250 tonnes de fonte.
Les plans en ont été faits par M. CHARLES LIDDELL, la construction par
M. THOMAS W. KENNARD qui a fourni les calculs dynamiques, et les fers
proviennent des usines de M. R. W. KENNARD, connu en Belgique
comme président de la Compagnie des chemins de fer de Tournay à
Jurbise et de Landen à Hasselt.
Le tablier du viaduc forme une ligne droite composée de longrines
ou poutres, en fer forgé, de 150 pieds de longueur sur 14 1/2 de lar-
geur, réunies par une simple triangulation de bracons obliques, dispo-
sés en zigzag, d'après le système breveté de "Warren; il est supporté
par huit piles de hauteur et de distances inégales, selon les accidents
du sol.
Les piles construites par étages sont composées de faisceaux de co-
lonnettes en fonte, réunies trois à trois. Ces colonnettes, creuses,
ont chacune 17 pieds de haut, sur 1 pied de diamètre et 1 pouce d'é-
paisseur ; — les faisceaux, espacés entre eux de 13 1/2 pieds, sont réu-
nis horizontalement et diagonalement par des tringles de 2 pouces de
diamètre et des barres plates de 4 pouces sur 3/4, en fer forgé.
Les piles ont à la base une largeur de 60 pieds sur 27, et au sommet
une largeur de 30 pieds sur 18. Elles sont couronnées par un encadre-
ment de longrines en fonte de 1 pied d'épaisseur.
Les épreuves auxquelles ce viaduc a été soumis avant d'être livré à la
circulation des convois, ont prouvé toute sa solidité. Six machines avec
leurs tenders et wagons, pesant ensemble 380 tonnes, placées simulta-
nément sur les deux voies, sur une longueur de 150 pieds, ce qui re-
C. 46
présente un poids de 190 tonnes sur chaque paire de poutres ou lon-
grines, n'ont pu amener qu'une flexion de 1 pouce à 1 pouce et 1 quart.
Réservoir d'alimentation à colonne
établi à la station de Meaux. — (Chemin de fer de l'Est.)
Ingénieur en chef de la C",M. VUIGNIER ; Ingénieur principal de la ligne, M. GRENIER.
On vient d'établir à la station de Meaux un nouveau réservoir d'ali-
mentation cylindrique, en tôle, qui n'a qu'un très-faible diamètre, envi-
ron 1 mètre, sur 5 mètres de hauteur.
Tout le réservoir est porté sur une colonne unique, ou pied creux
en fonte, dans l'intérieur duquel on fait du feu en hiver, et la cheminée
traverse verticalement, en la réchauffant, toute la masse d'eau contenue
dans le réservoir.
Outre l'avantage d'une très-prompte alimentation par la grande vi-
tesse de l'eau sous une pression de 4 à 5 mètres, on obtient le résultat
important de ne pas avoir à craindre la congélation du liquide et l'arrêt
du service en hiver.
Nouveau tunnel soug-niarln à Chicago,
Il est question, en Amérique, d'établir un grand tunnel sous-marin,
pour franchir le fleuve de l'IUinois, de manière à relier les deux parties
delà ville de Chicago, qui sont distantes de plus de 1,500 mètres.
Le projet de M. HOECOMB consiste en un tube en fonte de 10 mètres
de diamètre qui traverserait, à une certaine profondeur, le lit des eaux.
Ce tube serait formé de trois parties. Deux parties inclinées qui des-
cendraient par une pente douce jusqu'à la profondeur requise, et une
partie horizontale occupant le milieu du fleuve, qui relierait les extré-
mités des deux parties inclinées. Ces trois parties seraient composées
d'anneaux cylindriques, reliés entre eux par des brides et des boulons;
l'épaisseur serait calculée pour résister à toutes les pressions. Le tube
serait soutenu de tous côtés sur des arches sous-marines, composées
aussi d'anneaux en fonte, édifiées dans le sol.
Ce tunnel présenterait sur celui de Londres l'avantage de permettre
le passage des véhicules qui y descendraient par les pentes.
On le construirait à la manière dont on tube les puits de mine, c'est-
à-dire qu'on engagerait préalablement le tube et qu'on déblayerait
après à son intérieur.
Travaux en cours d'exécution. — Septembre iSS7.
FRANCE.
Prolongement de la digue de halage perreyée du port de Gravelines
(Nord). — Inspecteur général, M. FEBURIER; ingénieur en chef, M. DE-
CHARME ; ingénieur ordinaire, M. de BEAUPRÉ.
— Construction d'une digue de défense aux abords du viaduc du
Guélin (Nièvre — chemin de fer de Vierzon à Nevers). —Ingénieur en
chef, M. BoucADMONr.
— Reconstruction du pont tournant établi sur l'écluse du deuxième
bassin à flot du port de Dieppe (Seine Inférieure). —Inspecteur géné-
ral, M. LEBRETON; ingénieur en chef, M. BOUNICEATJ; ingénieur ordi-
naire, M. ARIBATJT.
— Etablissement d'une forme de carénage au port de PAIMBOEUF
(Loire-Inférieure). —Inspecteur général, M. de SERMET; ingénieur en
chef, M. JÉGOTJ ; ingénieur ordinaire, M. WATIER.
— Achèvement de l'écluse de Montreuil-sur-Maine (Maine-et-Loire).
— Ingénieur en chef, M. MOREAU; ingénieur ordinaire, M. PASQUIER
YAUVILLIERS.
— Etanchement de quatre biefs dans le canal de l'Aisne à la Marne
(Marne). —Ingénieur en chef, M. DESFONTAINES; ingénieur ordinaire,
M. HOLLEADX.
— Construction de cales de radoub sur la rive gauche de la Garonne,
en amont du pont de Bordeaux (Gironde).—Ingénieur en chef, M. DROE-
LING; ingénieur ordinaire, M. JOLY.
— Fondation de la digue d'abri des écluses du bassin à flot de Saint-
Malo (IlIe-et-Vilaine). —Inspecteur général, M. DE SERMET; ingénieur
en chef, M. LEPORD.
— Réparation de la digue et du chemin de halage de Graves-sur-le-
1857. — 15
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