Presse et revues
8 pages
Titre : Nouvelles annales de la construction : publication rapide et économique des documents les plus récents et les plus intéressants relatifs à la construction française et étrangère... / C.-A. Oppermann
Titre : New annals of the construction
Titre : Neue Annalen der Baukunst
Éditeur : V. Dalmont (Paris)
Éditeur : V. DalmontV. Dalmont (Paris)
Éditeur : DunodDunod (Paris)
Éditeur : J. BaudryJ. Baudry (Paris)
Éditeur : C. BérangerC. Béranger (Paris)
Date d'édition : 1857-04-01
Contributeur : Oppermann, Charles Alfred (18..-18.. ; ingénieur des Ponts et chaussées). Éditeur scientifique
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32826369p
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 5529 Nombre total de vues : 5529
Description : 01 avril 1857 01 avril 1857
Description : 1857/04/01 (A3,N4)-1857/04/30. 1857/04/01 (A3,N4)-1857/04/30.
Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k55775053
Source : Bibliothèque nationale de France, département Littérature et art, V-3528
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 30/11/2010
hi NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION. — 3' ANNÉE. 42
tt° 4. — aaril 1857.
PL. 21, 22, 23, 24.
SoiniM8mpé.--;;;}:J. ',!\> /
TEXTE. — Chronique. Chemin de fer sou-te^ayij'd^..HaJtés. — Reculement de
la colonne de la place du Châtelet. — Travaux enpïtijet-etr'en exécution. — Bévue
Chemin de fer du Penjah. — Kevue agricole. Influence des forêts sur le régime
des eaux. — Encouragements à donner à l'agriculture. — Wotes et Documents.
Barrières roulantes en bois et en fer des chemins de fer du Nord et de ceinture. —
Mode de coulage du béton employé aux fondations du pont sur l'Isère, près de
Grenoble. — Rails Vignole perfectionnés du chemin de fer de Bourg-la-Reine à Orsay.
— Statistique et prix de revient. Population de la France en 1856.— Population
de la colonie anglaise du Cap. — Population et progrès de l'Australie. — Bévue
Technologique. Les bétons-pisé de M. F. Coignet. Rapport à la Société centrale des
Architectes. — Questions a traiter. Résistance des poutres en tôle et en fers spé-
ciaux. — Solutions diverses.
PLJUKCBES. —21-22. Barrière roulante en bois et en fer, des chemins de fer du
Nord et de ceinture. — 23-24. Détails de la barrière roulante.
CHRONIQUE.
lie chemin de fer' souterrain des Halles.
Projet de MM. BRAME, Ingénieur des Ponts et Chaussées, etFLACHAT, Ingénieur
en chef du chemin de fer de Paris à Saint-Germain.
L'intérêt qui s'attache à la question du chemin de fer des Halles, nous
engage à revenir encore une fois sur les nombreux avantages que la
ville de Paris retirerait de son exécution.
Ils peuvent se résumer ainsi :
1° Désencombrement des quartiers centraux par la suppression du
roulage considérable affecté à l'approvisionnement des grands marchés
de la capitale. Un rapport présenté, en 1851, par M. TROKCHON, au
conseil municipal de la Seine, ne porte pas à moins de 4,000 le nombre
des voitures circulant journellement dans Paris, pour le service des
Halles. Ce chiffre n'a pu qu'augmenter depuis ces six dernières années.
2" Extension du rayon d'approvisionnement et développement du
commerce des viandes à la main par les garanties offertes aux produc-
teurs par un service qui remettra directement à la Halle, sans rupture
de charge, sans visite à la barrière, les denrées prises sur les lieux
même de la production.
3° Possibilité de concentrer le service du lait, et de rendre par ce fait
son contrôle plus facile et plus efficace.
4° Possibilité d'enlever souterrainement les boues et immondices des
quartiers les plus populeux de la ville. La municipalité est déjà entrée
dans cette voie lorsqu'elle a fait poser des rails dans les grands égouts
à cuvette nouvellement construits.
5° Apport souterrain des matériaux destinés aux chaussées.
6° Économie dans les dépenses d'entretien des voies publiques.
7° Maintien, au centre de Paris, des classes aisées et commerçantes
qu'en chassent aujourd'hui l'encombrement et l'agitation nocturnes.
8" Enfin mise en valeur immédiate des 40,000 mètres quarrés de
surface représentés par les caves des Halles, qui sont beaucoup trop
grandes pour la resserre des denrées. Le chemin de fer seul peut les
mettre en valeur. Les caves particulières du quartier des Halles se louent
environ 18 fr. par mètre quarré et par an. Ce serait donc plus de
500,000 fr. de revenu annuel assuré à la ville.
. La dépense totale de construction du chemin de fer des Halles est
estimée à 10 millions. Son trafic probable peut être évalué, pour la
correspondance des chemins de fer seule, à plus de 210,000 tonnes par
an, auquel chiffre il convient d'ajouter 65,000 tonnes de lait, dont
25,000 environ sont destinés aux quartiers du centre. Total 275,000
tonnes. A raison de 3 fr. par tonne ( au lieu de 5 fr. que coûte actuellement
le transport nocturne et à grande vitesse des gares aux Halles centrales),
on aurait donc 825,000 fr. de revenu par an, plus une part équitable
de 100,000 fr. au moins pour plus-value des caves. Total 925,000 fr.
C'est-à-dire près de 10 pour 100 du capital engagé.
Ainsi, même dans le cas où les frais d'exploitation atteindraient
400,000 fr. par an, ce serait encore plus de 5 pour 100 de bénéfice
net assuré, et la ville retirerait de l'entreprise de nombreux avantages
indirects.
37
Reculement de la colonne du Clititelet.
Le prolongement du boulevard de Sébastopol jusqu'à la Seine exigera
le déplacement de la colonne du Châtelet que l'on veut mettre dans
l'axe delà chambre des notaires, en la rapprochant de 3 à 4 mètres de
la Seine.
On se propose de faire le transport de ce monument tout d'une pièce
sans le démolir, au moyen d'une charpente et d'un bâti-support roulant
sur un chemin de fer.
Travaux, en projet et en cours d'exécution.
France. — Avant-projet d'un chemin de fer de Saint-Étienne au
Rhône par Annonay (Loire et Ardèche). Inspecteur général, M. DOYAT.
— Achèvement du quai de Vienne et construction d'un bas port sur
l'Isère (route impériale n° 7). Inspecteur général, M. DOYAT; Ingénieur
en chef, M. PICOT; Iugénieur ordinaire, M. CONTE-GRANDCHAMP.
— Reconstruction du viaduc de Saint-Germain-des-Fossés (Allier. —
Chemin de fer du bec d'Allier à Clermont). Inspecteur général, M. BELIN.
— Nouveau port de commerce à établir sous les murs de Brest à
Pontrein (Finistère). Inspecteur général, M. DE SERMET; Ingénieurs en
chefs, MM. MAÎTRE et DE VARENNES; Ingénieur ordinaire, M. DE CAR-
CARADEC.
— Réparation du bassin neuf au port de Honfleur (Calvados). In-
specteur général, M. BAIIXOUD; Ingénieur en chef, M. LE PEUPLE; In-
génieur ordinaire, M. LEFERME.
— Construction de deux ponts sur la Vilaine, au Bouël et à Cambrée
(Ille-et-Vilaine. — Chemin de fer de Rennes à Redon.) Inspecteur gé-
néral , M. DE SERMET.
— Reconstruction partielle du pont de la Mulatière, à Lyon (chemin
de fer de Paris à Lyon par le Bourbonnais). Inspecteur général,
M. DOYAT.
— Établissement d'un service de touage sur chaîne noyée, entre
Angers et Saint-Nazaire (Maine-et-Loire et Loire-Inférieure). Inspecteur
général, M. DE BRÉVIIXE; Ingénieurs en chefs, MM. JEGOU et COLLIN;
ingénieur ordinaire, M. WATIER.
— Reconstruction du pont suspendu de Très-Cassès ( Tarn-et-Ga-
ronne. — Route départementale n° 12). Inspecteur général, M. PAYEN;
Ingénieur en chef, M. WOUSSAYE; Ingénieur ordinaire, M. GUYOT.
— Amélioration du passage de la Loire au pont de Fourchambault
(Nièvre). Inspecteur général, M. COMOY; Ingénieur en chef, M. DE
MARNE; Ingénieur ordinaire, M. BERNARD.
— Projet d'assainissement de l'hôtel de ville de Paris et de ses
annexes. Ingénieurs en chef, MM. BELGRAND et MICHAL; Ingénieur
ordinaire, M. ROUSSELLE.
— Assainissement de l'étang de Faouëdic et du bassin à flot de
Lorient (Morbihan). Ingénieur en chef, M. PLASSIARD; Ingénieur
ordinaire, M. NOYON.
— Fermeture des brèches de la digue de Couthures-sur-Garonne
(Lot-et-Garonne). Ingénieur en chef, M. COUTURIER ; Ingénieur ordi-
naire, M. SCHLOESING.
— Travaux de défense de la ville de Blois contre les inondations de
la Loire (Loir-et-Cher). Inspecteur général, M. COMON; Ingénieur en
chef, M. KORNPROBST; ingénieur ordinaire, M. JOIXOIS.
— Reconstruction du pont de l'Arnon (Cher. — Chemin de fer de
Vierzon à Cbâteauroux); Inspecteur général, M. BELIN.
— Amélioration de la route impériale n°8 bis, aux abords de Mar-
seille. Ingénieur en chef, M. DE MONTRICHER; ingénieur ordinaire,
M. ACRIOL.
— Projet d'un grand égout collecteur, destiné à faire déboucher les
eaux insalubres de Paris dans la Seine, à l'aval d'Asnières. Ingénieurs
en chef, MM. DELGRAND et MICHAL.
— Construction d'une écluse, en tête du canal des faux remparts à
Strasbourg. Ingénieur en chef, M. COUMES. Ingénieur ordinaire,
M. VARROY.
— Construction d'une écluse à l'origine du canal de la Brusche, près
Strasbourg. Ingénieur en chef, M. COUMES; Ingénieur ordinaire,
M. DUBUÏSSON.
1857. — 6
tt° 4. — aaril 1857.
PL. 21, 22, 23, 24.
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TEXTE. — Chronique. Chemin de fer sou-te^ayij'd^..HaJtés. — Reculement de
la colonne de la place du Châtelet. — Travaux enpïtijet-etr'en exécution. — Bévue
Chemin de fer du Penjah. — Kevue agricole. Influence des forêts sur le régime
des eaux. — Encouragements à donner à l'agriculture. — Wotes et Documents.
Barrières roulantes en bois et en fer des chemins de fer du Nord et de ceinture. —
Mode de coulage du béton employé aux fondations du pont sur l'Isère, près de
Grenoble. — Rails Vignole perfectionnés du chemin de fer de Bourg-la-Reine à Orsay.
— Statistique et prix de revient. Population de la France en 1856.— Population
de la colonie anglaise du Cap. — Population et progrès de l'Australie. — Bévue
Technologique. Les bétons-pisé de M. F. Coignet. Rapport à la Société centrale des
Architectes. — Questions a traiter. Résistance des poutres en tôle et en fers spé-
ciaux. — Solutions diverses.
PLJUKCBES. —21-22. Barrière roulante en bois et en fer, des chemins de fer du
Nord et de ceinture. — 23-24. Détails de la barrière roulante.
CHRONIQUE.
lie chemin de fer' souterrain des Halles.
Projet de MM. BRAME, Ingénieur des Ponts et Chaussées, etFLACHAT, Ingénieur
en chef du chemin de fer de Paris à Saint-Germain.
L'intérêt qui s'attache à la question du chemin de fer des Halles, nous
engage à revenir encore une fois sur les nombreux avantages que la
ville de Paris retirerait de son exécution.
Ils peuvent se résumer ainsi :
1° Désencombrement des quartiers centraux par la suppression du
roulage considérable affecté à l'approvisionnement des grands marchés
de la capitale. Un rapport présenté, en 1851, par M. TROKCHON, au
conseil municipal de la Seine, ne porte pas à moins de 4,000 le nombre
des voitures circulant journellement dans Paris, pour le service des
Halles. Ce chiffre n'a pu qu'augmenter depuis ces six dernières années.
2" Extension du rayon d'approvisionnement et développement du
commerce des viandes à la main par les garanties offertes aux produc-
teurs par un service qui remettra directement à la Halle, sans rupture
de charge, sans visite à la barrière, les denrées prises sur les lieux
même de la production.
3° Possibilité de concentrer le service du lait, et de rendre par ce fait
son contrôle plus facile et plus efficace.
4° Possibilité d'enlever souterrainement les boues et immondices des
quartiers les plus populeux de la ville. La municipalité est déjà entrée
dans cette voie lorsqu'elle a fait poser des rails dans les grands égouts
à cuvette nouvellement construits.
5° Apport souterrain des matériaux destinés aux chaussées.
6° Économie dans les dépenses d'entretien des voies publiques.
7° Maintien, au centre de Paris, des classes aisées et commerçantes
qu'en chassent aujourd'hui l'encombrement et l'agitation nocturnes.
8" Enfin mise en valeur immédiate des 40,000 mètres quarrés de
surface représentés par les caves des Halles, qui sont beaucoup trop
grandes pour la resserre des denrées. Le chemin de fer seul peut les
mettre en valeur. Les caves particulières du quartier des Halles se louent
environ 18 fr. par mètre quarré et par an. Ce serait donc plus de
500,000 fr. de revenu annuel assuré à la ville.
. La dépense totale de construction du chemin de fer des Halles est
estimée à 10 millions. Son trafic probable peut être évalué, pour la
correspondance des chemins de fer seule, à plus de 210,000 tonnes par
an, auquel chiffre il convient d'ajouter 65,000 tonnes de lait, dont
25,000 environ sont destinés aux quartiers du centre. Total 275,000
tonnes. A raison de 3 fr. par tonne ( au lieu de 5 fr. que coûte actuellement
le transport nocturne et à grande vitesse des gares aux Halles centrales),
on aurait donc 825,000 fr. de revenu par an, plus une part équitable
de 100,000 fr. au moins pour plus-value des caves. Total 925,000 fr.
C'est-à-dire près de 10 pour 100 du capital engagé.
Ainsi, même dans le cas où les frais d'exploitation atteindraient
400,000 fr. par an, ce serait encore plus de 5 pour 100 de bénéfice
net assuré, et la ville retirerait de l'entreprise de nombreux avantages
indirects.
37
Reculement de la colonne du Clititelet.
Le prolongement du boulevard de Sébastopol jusqu'à la Seine exigera
le déplacement de la colonne du Châtelet que l'on veut mettre dans
l'axe delà chambre des notaires, en la rapprochant de 3 à 4 mètres de
la Seine.
On se propose de faire le transport de ce monument tout d'une pièce
sans le démolir, au moyen d'une charpente et d'un bâti-support roulant
sur un chemin de fer.
Travaux, en projet et en cours d'exécution.
France. — Avant-projet d'un chemin de fer de Saint-Étienne au
Rhône par Annonay (Loire et Ardèche). Inspecteur général, M. DOYAT.
— Achèvement du quai de Vienne et construction d'un bas port sur
l'Isère (route impériale n° 7). Inspecteur général, M. DOYAT; Ingénieur
en chef, M. PICOT; Iugénieur ordinaire, M. CONTE-GRANDCHAMP.
— Reconstruction du viaduc de Saint-Germain-des-Fossés (Allier. —
Chemin de fer du bec d'Allier à Clermont). Inspecteur général, M. BELIN.
— Nouveau port de commerce à établir sous les murs de Brest à
Pontrein (Finistère). Inspecteur général, M. DE SERMET; Ingénieurs en
chefs, MM. MAÎTRE et DE VARENNES; Ingénieur ordinaire, M. DE CAR-
CARADEC.
— Réparation du bassin neuf au port de Honfleur (Calvados). In-
specteur général, M. BAIIXOUD; Ingénieur en chef, M. LE PEUPLE; In-
génieur ordinaire, M. LEFERME.
— Construction de deux ponts sur la Vilaine, au Bouël et à Cambrée
(Ille-et-Vilaine. — Chemin de fer de Rennes à Redon.) Inspecteur gé-
néral , M. DE SERMET.
— Reconstruction partielle du pont de la Mulatière, à Lyon (chemin
de fer de Paris à Lyon par le Bourbonnais). Inspecteur général,
M. DOYAT.
— Établissement d'un service de touage sur chaîne noyée, entre
Angers et Saint-Nazaire (Maine-et-Loire et Loire-Inférieure). Inspecteur
général, M. DE BRÉVIIXE; Ingénieurs en chefs, MM. JEGOU et COLLIN;
ingénieur ordinaire, M. WATIER.
— Reconstruction du pont suspendu de Très-Cassès ( Tarn-et-Ga-
ronne. — Route départementale n° 12). Inspecteur général, M. PAYEN;
Ingénieur en chef, M. WOUSSAYE; Ingénieur ordinaire, M. GUYOT.
— Amélioration du passage de la Loire au pont de Fourchambault
(Nièvre). Inspecteur général, M. COMOY; Ingénieur en chef, M. DE
MARNE; Ingénieur ordinaire, M. BERNARD.
— Projet d'assainissement de l'hôtel de ville de Paris et de ses
annexes. Ingénieurs en chef, MM. BELGRAND et MICHAL; Ingénieur
ordinaire, M. ROUSSELLE.
— Assainissement de l'étang de Faouëdic et du bassin à flot de
Lorient (Morbihan). Ingénieur en chef, M. PLASSIARD; Ingénieur
ordinaire, M. NOYON.
— Fermeture des brèches de la digue de Couthures-sur-Garonne
(Lot-et-Garonne). Ingénieur en chef, M. COUTURIER ; Ingénieur ordi-
naire, M. SCHLOESING.
— Travaux de défense de la ville de Blois contre les inondations de
la Loire (Loir-et-Cher). Inspecteur général, M. COMON; Ingénieur en
chef, M. KORNPROBST; ingénieur ordinaire, M. JOIXOIS.
— Reconstruction du pont de l'Arnon (Cher. — Chemin de fer de
Vierzon à Cbâteauroux); Inspecteur général, M. BELIN.
— Amélioration de la route impériale n°8 bis, aux abords de Mar-
seille. Ingénieur en chef, M. DE MONTRICHER; ingénieur ordinaire,
M. ACRIOL.
— Projet d'un grand égout collecteur, destiné à faire déboucher les
eaux insalubres de Paris dans la Seine, à l'aval d'Asnières. Ingénieurs
en chef, MM. DELGRAND et MICHAL.
— Construction d'une écluse, en tête du canal des faux remparts à
Strasbourg. Ingénieur en chef, M. COUMES. Ingénieur ordinaire,
M. VARROY.
— Construction d'une écluse à l'origine du canal de la Brusche, près
Strasbourg. Ingénieur en chef, M. COUMES; Ingénieur ordinaire,
M. DUBUÏSSON.
1857. — 6
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