Presse et revues
8 pages
Titre : Nouvelles annales de la construction : publication rapide et économique des documents les plus récents et les plus intéressants relatifs à la construction française et étrangère... / C.-A. Oppermann
Titre : New annals of the construction
Titre : Neue Annalen der Baukunst
Éditeur : V. Dalmont (Paris)
Éditeur : V. DalmontV. Dalmont (Paris)
Éditeur : DunodDunod (Paris)
Éditeur : J. BaudryJ. Baudry (Paris)
Éditeur : C. BérangerC. Béranger (Paris)
Date d'édition : 1857-03-01
Contributeur : Oppermann, Charles Alfred (18..-18.. ; ingénieur des Ponts et chaussées). Éditeur scientifique
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32826369p
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 5529 Nombre total de vues : 5529
Description : 01 mars 1857 01 mars 1857
Description : 1857/03/01 (A3,N3)-1857/03/31. 1857/03/01 (A3,N3)-1857/03/31.
Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k5577502v
Source : Bibliothèque nationale de France, département Littérature et art, V-3528
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 30/11/2010
25 NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION. — 3' ANNËE. 26
tt° 3. — iSitar* 1857.
PL. i5, 16, 17, 18, 19, 20.
Sommaire\ -,'■■', r-\ j-^1
TEXTE. — Chronique. Le Portefeuille éconoimquydje/sjm.^chines', de l'outillage
et du matériel.— Le chemin de fer souterrain des HalIes^=-JjLpjii*s*8rtésien de Pàssy.
— Rupture des câbles télégraphiques de Calais et d'Ostende. — Exposition de l'Indus-
trie dans le Decean. — Travaux en projet et en cours d'exécution. — Bevne des che-
mins de fer. Les chemins de fer français. — Les chemins de fer de l'Algérie. — Les
chemins de fer autrichiens (François-Joseph). —De l'Inde, de l'Egypte, du Brésil. —
itevue des Toies ferrées.Voie ferrée dans l'intérieur de Turin. — Locomotives à air
comprimé de M. Jullienne.—Voies ferrées d'Avignon à Carpentras. —Voies ferrées dans
l'intérieur de Lyon.— Revue agricole. Drainage des bourgs et des villes.— Drainage
des routes et des chemins vicinaux.—Engorgements des tuyaux de drainage et moyens
de les prévenir. — Wotes et Documents. Les quatre grands viaducs de Chaumont,
Nogent, Goelschthal, Elsterthal, et l'aqueduc de Roquefavour.— Bévue bibliogra-
phique. Le Nouveau Portefeuille de l'ingénieur des chemins de fer, par MM. A. Pèr-
donnet et G. Polonceau. —statistique et prix de revient. Statistique technique
des chemins de fer français. — Parallèle entre les vitesses et les prix de transports sur
les chemins de fer, les routes et les voies navigables. — Statistique municipale de la
ville de Paris.
PLANCHES. —15-16. Viaducs de Chaumont, Nogent, Goelschthal, Elsterthal.—
17. Détails du viaduc de Chaumot.—18. Détailsjdu viaduc du Goelschthal.—19-20. Pont-
aqueduc de Roquefavour.
CHRONIQUE.
lie Portefeuille économique des machines
de l'Outillage et du Matériel.
50 à 60 planches et 12 livraisons de texte pour 15 fr. par an (franco à Paris).
ANNÉE 1856.
L'annéel856 da Portefeuille est aujourd'hui complète et comprend, au
nombre de ses principales planches, celles relatives aux objets suivants :
1-2. Locornobile économique à chaudière verticale de M. Flaud.
3-4. Grue en fonte de 5 tonnes, des chemins de fer de l'Est.
5. Niveau à pendule de M. Mayer.
7 à 9. Machine à raboter de M. Sautreuil (Méd. 1" cl.).
10. Manège Pinet, 1er prix du Concours universel d'Agriculture.
l (-12. Machine Calla, pour faire les tuyaux de drainage.
16. Rouleau compresseur de MM. Regnault et Bouillant.
n-18. Machine à percer les bois, de Graffenstaden (Méd. d'honneur).
21-23. Drague à vapeur le Vésuve employé sur la Garonne.
24. Scie à lame sans fin de M. Périn.
25-26. Machine hélicoïde pour faire les tuyaux de drainage.
28. Tonneau malaxeur de M. Schlosser.
29 à 32. Apparaux élévatoires des chantiers de la Fure par M. Toni-Fontenay,
35 à 40. Machines à vapeur horizontales de Saint-Etienne et de Thann.
41-42. Machine apercer les roches, de M. Jenks. (Exposition universelle de New-York).
43-44. Battage des pieux à la locornobile.
47-48. Wagons perfectionnés du chemin de fer de Lyon.
49-55. Tombereaux et camions à terrassements du Département de la Seine.
50. Arrache-pieux de M. Wagner.
51-52. Forges volantes anglaises de M. Hick.
53-54. Manège à mortier à deux chevaux du pont-canal d'Agen.
56. Treuil à rochets pour l'élévation des matériaux, à Paris.
ANNÉE. 1857.
Les trois premières livraisons de l'année 1857 sont en vente. Elles
comprennent, indépendamment de textes très-complets (Chronique,
Revue des Mines, Notes et Documents, Revue Technologique, Comptes
rendus des Séances des principales sociétés techniques et industrielles),
14 planches relatives aux sujets suivants :
1-2-3. Dragage à la locornobile.
4 à 8. Machine à vapeur horizontale double, des ateliers de Thann.
9-10. Pompe d'alimentation pour un réservoir d'eau.
11-12-13. Forge à deux feux, en fonte et en tôle, des ateliers du chemin de fer
Grand-Central.
14. Machine triple de M. Cook, pour river, poinçonner, et découper la tôle et le
cuivre.
15. Machine à essayer les barres de fer.
16. Proportions des paliers graisseurs.
17-18. Machine et chaudière économique Larmanjat.
19. Niveau à pendule économique de M. Charles.
20. Machine à ébouer de M. Chardot.
Le PORTEFEUILLE , s'occupe de toutes les parties mobiles relatives à la
35
construction, tandis que les ANNALES sont principalement destinées à la
publication des parties fixes, des immeubles.
lie chemin de fer souterrain des Halles.
Projet de MM. BRAME et FLACHAT.
La question du chemin de fer souterrain des Halles approche de sa
solution.
Le projet définitif de MM. BRAME et FLACHAT, va être soumis au Con-
seil général des Ponts et Chaussées, et il y a tout lieu d'espérer une
solution favorable.
Par cette voie ferrée, les Halles centrales de Paris seront mises en
communication directe avec le chemin de fer de ceinture et, par suite,
avec tous les autres chemins de fer. L'encombrement quotidien de
toutes les rues voisines des Halles sera diminué de beaucoup.
Le service des Halles elles-mêmes sera plus rapide et plus régulier.
Le moment est propice d'ailleurs. Le boulevard de Sébastopol est
encore en construction.
Les terrains situés au delà de la gare de l'Est sont encore libres.
Si l'on attendait que la chaussée supérieure du boulevard fût ter-
minée et que les terrains à exproprier fussent occupés par des usines,
l'entreprise deviendrait bien plus difficile, pour ne pas dire impossible,
et la ville de Paris regretterait vivement plus tard de n'avoir pas donné
suite à cette idée, alors qu'il en était encore temps.
lie Puits artésien de Passy.
Les travaux du puits artésien de Passy continuent avec activité.
La vitesse d'enfoncement par jour, qui s'était ralentie dans les deux
derniers mois, à cause d'accidents divers survenus dans le travail, est
redevenue de 0m.80 à lm.30 par jour. Ce chiffre est très-satisfaisant,
quand on pense que les produits du forage doivent être extraits d'une
profondeur qui était de 482 mètres à la date du 7 février dernier.
Comme toutes les couches rencontrées jusqu'à présent sont identi-
quement semblables à celles trouvées dans le percement du puits de
Grenelle, il est hors de doute que l'on rencontrera aussi, à la même
profondeur, la même couche aquifère.
A ce compte, il ne resterait plus que 70 mètres à percer, ce qui peut
durer encore trois mois avec les chances d'accidents.
C'est donc dans les premiers jours de mai prochain que l'eau devrait
jaillir à l'orifice du puits.
M. DARCEL, ingénieur des Ponts et Chaussées, attaché au service des
promenades et plantations de Paris , a présenté un projet très-remar-
quable de tour en fer et en fonte à jour, destinée à renfermer la co-
lonne d'eau principale, et à supporter le réservoir d'où le liquide
redescendra dans les conduites de distribution.
La colonne centrale de ce château d'eau est entourée d'un escalier
à jour d'une extrême élégance, et couronnée d'une lanterne d'un goût
très-pur et très-gracieux.
Nous serons heureux de pouvoir communiquer à-nos lecteurs le des-
sin de ce charment ouvrage, aussitôt que toutes les dispositions en se-
ront définitivement approuvées.
Rupture des câbles télégraphiques d'Ostende
et de Calais.
Les communications télégraphiques de l'Angleterre avec le continent,
par les câbles sous-marins d'Ostende et de Calais, sont interrompues
depuis la violente tempête du 5 du mois dernier. Il paraît qu'un navire
de 500 tonneaux, pesamment chargé, après avoir perdu une ancre dans
les dunes, se trouvant chassé par le vent et la marée, mouilla une se-
conde ancre qui, successivement s'accrocha au câble de la ligne d'Ostende
. et à celui de la ligne de Calais, et les brisa l'un et l'autre. La compagnie
a pris ses mesures pour faire réparer les câbles aussitôt que le temps
pourra le permettre. En attendant, les communications télégraphiques
sont expédiées de Douvres trois fois par jour au moyen de bateaux à
vapeur jusqu'à Calais, d'où les communications télégraphiques les font
parvenir à leurs diverses destinations.
Exposition de l'Industrie dans le ïïecean.
On annonce comme prochaine, d'après les journaux indiens, une ex-
1857. — h
tt° 3. — iSitar* 1857.
PL. i5, 16, 17, 18, 19, 20.
Sommaire\ -,'■■', r-\ j-^1
TEXTE. — Chronique. Le Portefeuille éconoimquydje/sjm.^chines', de l'outillage
et du matériel.— Le chemin de fer souterrain des HalIes^=-JjLpjii*s*8rtésien de Pàssy.
— Rupture des câbles télégraphiques de Calais et d'Ostende. — Exposition de l'Indus-
trie dans le Decean. — Travaux en projet et en cours d'exécution. — Bevne des che-
mins de fer. Les chemins de fer français. — Les chemins de fer de l'Algérie. — Les
chemins de fer autrichiens (François-Joseph). —De l'Inde, de l'Egypte, du Brésil. —
itevue des Toies ferrées.Voie ferrée dans l'intérieur de Turin. — Locomotives à air
comprimé de M. Jullienne.—Voies ferrées d'Avignon à Carpentras. —Voies ferrées dans
l'intérieur de Lyon.— Revue agricole. Drainage des bourgs et des villes.— Drainage
des routes et des chemins vicinaux.—Engorgements des tuyaux de drainage et moyens
de les prévenir. — Wotes et Documents. Les quatre grands viaducs de Chaumont,
Nogent, Goelschthal, Elsterthal, et l'aqueduc de Roquefavour.— Bévue bibliogra-
phique. Le Nouveau Portefeuille de l'ingénieur des chemins de fer, par MM. A. Pèr-
donnet et G. Polonceau. —statistique et prix de revient. Statistique technique
des chemins de fer français. — Parallèle entre les vitesses et les prix de transports sur
les chemins de fer, les routes et les voies navigables. — Statistique municipale de la
ville de Paris.
PLANCHES. —15-16. Viaducs de Chaumont, Nogent, Goelschthal, Elsterthal.—
17. Détails du viaduc de Chaumot.—18. Détailsjdu viaduc du Goelschthal.—19-20. Pont-
aqueduc de Roquefavour.
CHRONIQUE.
lie Portefeuille économique des machines
de l'Outillage et du Matériel.
50 à 60 planches et 12 livraisons de texte pour 15 fr. par an (franco à Paris).
ANNÉE 1856.
L'annéel856 da Portefeuille est aujourd'hui complète et comprend, au
nombre de ses principales planches, celles relatives aux objets suivants :
1-2. Locornobile économique à chaudière verticale de M. Flaud.
3-4. Grue en fonte de 5 tonnes, des chemins de fer de l'Est.
5. Niveau à pendule de M. Mayer.
7 à 9. Machine à raboter de M. Sautreuil (Méd. 1" cl.).
10. Manège Pinet, 1er prix du Concours universel d'Agriculture.
l (-12. Machine Calla, pour faire les tuyaux de drainage.
16. Rouleau compresseur de MM. Regnault et Bouillant.
n-18. Machine à percer les bois, de Graffenstaden (Méd. d'honneur).
21-23. Drague à vapeur le Vésuve employé sur la Garonne.
24. Scie à lame sans fin de M. Périn.
25-26. Machine hélicoïde pour faire les tuyaux de drainage.
28. Tonneau malaxeur de M. Schlosser.
29 à 32. Apparaux élévatoires des chantiers de la Fure par M. Toni-Fontenay,
35 à 40. Machines à vapeur horizontales de Saint-Etienne et de Thann.
41-42. Machine apercer les roches, de M. Jenks. (Exposition universelle de New-York).
43-44. Battage des pieux à la locornobile.
47-48. Wagons perfectionnés du chemin de fer de Lyon.
49-55. Tombereaux et camions à terrassements du Département de la Seine.
50. Arrache-pieux de M. Wagner.
51-52. Forges volantes anglaises de M. Hick.
53-54. Manège à mortier à deux chevaux du pont-canal d'Agen.
56. Treuil à rochets pour l'élévation des matériaux, à Paris.
ANNÉE. 1857.
Les trois premières livraisons de l'année 1857 sont en vente. Elles
comprennent, indépendamment de textes très-complets (Chronique,
Revue des Mines, Notes et Documents, Revue Technologique, Comptes
rendus des Séances des principales sociétés techniques et industrielles),
14 planches relatives aux sujets suivants :
1-2-3. Dragage à la locornobile.
4 à 8. Machine à vapeur horizontale double, des ateliers de Thann.
9-10. Pompe d'alimentation pour un réservoir d'eau.
11-12-13. Forge à deux feux, en fonte et en tôle, des ateliers du chemin de fer
Grand-Central.
14. Machine triple de M. Cook, pour river, poinçonner, et découper la tôle et le
cuivre.
15. Machine à essayer les barres de fer.
16. Proportions des paliers graisseurs.
17-18. Machine et chaudière économique Larmanjat.
19. Niveau à pendule économique de M. Charles.
20. Machine à ébouer de M. Chardot.
Le PORTEFEUILLE , s'occupe de toutes les parties mobiles relatives à la
35
construction, tandis que les ANNALES sont principalement destinées à la
publication des parties fixes, des immeubles.
lie chemin de fer souterrain des Halles.
Projet de MM. BRAME et FLACHAT.
La question du chemin de fer souterrain des Halles approche de sa
solution.
Le projet définitif de MM. BRAME et FLACHAT, va être soumis au Con-
seil général des Ponts et Chaussées, et il y a tout lieu d'espérer une
solution favorable.
Par cette voie ferrée, les Halles centrales de Paris seront mises en
communication directe avec le chemin de fer de ceinture et, par suite,
avec tous les autres chemins de fer. L'encombrement quotidien de
toutes les rues voisines des Halles sera diminué de beaucoup.
Le service des Halles elles-mêmes sera plus rapide et plus régulier.
Le moment est propice d'ailleurs. Le boulevard de Sébastopol est
encore en construction.
Les terrains situés au delà de la gare de l'Est sont encore libres.
Si l'on attendait que la chaussée supérieure du boulevard fût ter-
minée et que les terrains à exproprier fussent occupés par des usines,
l'entreprise deviendrait bien plus difficile, pour ne pas dire impossible,
et la ville de Paris regretterait vivement plus tard de n'avoir pas donné
suite à cette idée, alors qu'il en était encore temps.
lie Puits artésien de Passy.
Les travaux du puits artésien de Passy continuent avec activité.
La vitesse d'enfoncement par jour, qui s'était ralentie dans les deux
derniers mois, à cause d'accidents divers survenus dans le travail, est
redevenue de 0m.80 à lm.30 par jour. Ce chiffre est très-satisfaisant,
quand on pense que les produits du forage doivent être extraits d'une
profondeur qui était de 482 mètres à la date du 7 février dernier.
Comme toutes les couches rencontrées jusqu'à présent sont identi-
quement semblables à celles trouvées dans le percement du puits de
Grenelle, il est hors de doute que l'on rencontrera aussi, à la même
profondeur, la même couche aquifère.
A ce compte, il ne resterait plus que 70 mètres à percer, ce qui peut
durer encore trois mois avec les chances d'accidents.
C'est donc dans les premiers jours de mai prochain que l'eau devrait
jaillir à l'orifice du puits.
M. DARCEL, ingénieur des Ponts et Chaussées, attaché au service des
promenades et plantations de Paris , a présenté un projet très-remar-
quable de tour en fer et en fonte à jour, destinée à renfermer la co-
lonne d'eau principale, et à supporter le réservoir d'où le liquide
redescendra dans les conduites de distribution.
La colonne centrale de ce château d'eau est entourée d'un escalier
à jour d'une extrême élégance, et couronnée d'une lanterne d'un goût
très-pur et très-gracieux.
Nous serons heureux de pouvoir communiquer à-nos lecteurs le des-
sin de ce charment ouvrage, aussitôt que toutes les dispositions en se-
ront définitivement approuvées.
Rupture des câbles télégraphiques d'Ostende
et de Calais.
Les communications télégraphiques de l'Angleterre avec le continent,
par les câbles sous-marins d'Ostende et de Calais, sont interrompues
depuis la violente tempête du 5 du mois dernier. Il paraît qu'un navire
de 500 tonneaux, pesamment chargé, après avoir perdu une ancre dans
les dunes, se trouvant chassé par le vent et la marée, mouilla une se-
conde ancre qui, successivement s'accrocha au câble de la ligne d'Ostende
. et à celui de la ligne de Calais, et les brisa l'un et l'autre. La compagnie
a pris ses mesures pour faire réparer les câbles aussitôt que le temps
pourra le permettre. En attendant, les communications télégraphiques
sont expédiées de Douvres trois fois par jour au moyen de bateaux à
vapeur jusqu'à Calais, d'où les communications télégraphiques les font
parvenir à leurs diverses destinations.
Exposition de l'Industrie dans le ïïecean.
On annonce comme prochaine, d'après les journaux indiens, une ex-
1857. — h
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