Presse et revues
4 pages
Titre : Nouvelles annales de la construction : publication rapide et économique des documents les plus récents et les plus intéressants relatifs à la construction française et étrangère... / C.-A. Oppermann
Titre : New annals of the construction
Titre : Neue Annalen der Baukunst
Éditeur : V. Dalmont (Paris)
Éditeur : V. DalmontV. Dalmont (Paris)
Éditeur : DunodDunod (Paris)
Éditeur : J. BaudryJ. Baudry (Paris)
Éditeur : C. BérangerC. Béranger (Paris)
Date d'édition : 1855-07-01
Contributeur : Oppermann, Charles Alfred (18..-18.. ; ingénieur des Ponts et chaussées). Éditeur scientifique
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32826369p
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 5529 Nombre total de vues : 5529
Description : 01 juillet 1855 01 juillet 1855
Description : 1855/07/01 (N7)-1855/07/31. 1855/07/01 (N7)-1855/07/31.
Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur Collection numérique : Corpus : Art de l'ingénieur
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k5577056p
Source : Bibliothèque nationale de France, département Littérature et art, V-3528
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 30/11/2010
DE LA CONSTRUCTION.
New Aimais
of tïe
CONSTRUCTION.
tt° 7. — Jitilkt 1855.
Neûe Annalen
der
BATOKUNST.
CHRONIQUE.
1. lies chemins «le. fer en Russie.
Leschemins de fer russes, d'une longueur totale de 8,000 kilomètres,
peuvent se classer de la manière suivante :
i" Catéaorie ( Samt-PétersbourS a Zarskoë-Sélo ... 30 kilomètres.
Lignes exécutées. Saint-Pétersbourg à Moscou 650, -
V Varsovie à Cracovie.. ' 3T0 —
2" Catéqorie ( Le railway ?ur lequel on exécute ac-
i !„„„„ <,„ «L,.!^.;™ 1 tueliement des travaux est celui de Saint-
Lignes en construction. I _... , , ,.
{ Petersbourg à Varsovie 1,300 kilomètres.
I Moscou à Théodosia (très-importante). 3,000 kilomètres.
Odessa à Kremonhock (sur le Dnieper). 190 —
Odessa à Majski (sur le Dniester). ... 40 ' —
Odessa à Varsovie (avec embranchement
sur Kief) . 1,200 • —
Moscou à Nijni Novogorod ....... 800 —
Dinabourg à Riga 240 —
Jourbourg à Libow 200 —
L'exploitation des chemins de fer en Russie, d'abord entreprise par
des compagnies, est aujourd'hui exclusivement opérée par l'administra-
tion. L'initiative et l'organisation des travaux est due à la volonté du
czar, sous la surveillance duquel fonctionne une commission supérieure
des railways.
Quoique la Russie soit généralement considérée comme une immense
plaine, les ingénieurs, chargés de la construction des chemins de fer,
ont néanmoins rencontré de grandes difficultés, résultant des ondula-
tions qui coupent ce vaste territoire en tous sens, de ravins et de val-
lées souvent très-profonds, d'un grand nombre de petits lacs, surtout
sur la ligne de Saint-Pétersbourg à Moscou, obstacles qui ont exigé des
études très-minutieuses de nivellement. Il a fallu éviter les tranchées
profondes, les remblais élevés, qui nécessitent toujours des ponts et des
viaducs très-coûteux. On a dû encore tenir les pentes dans la direction
du transport des plus grandes charges qui va du sud vers le nord et de
l'est vers l'ouest, en n'excédant pas l'inclinaison de 1/2 p. 100, ou 5
millimètres de hauteur sur 1 mètre courant, avec des courbes d'un très-
grand rayon.
Les travaux exécutés n'ont pas, au point de vue de l'art de l'ingénieur,
une très-grande importance. Les ponts sont généralement en briques
ou en maçonnerie brute; quelques-uns entièrement en bois. L'emploi
de la fonte est peu fréquent. Tous les grands ponts sur les rivières sont
en bois avec des culées en pierre, d'après le système des treillages amé-
ricains. Du peu de soin apporté dans l'exécution de ces travaux et dans
le choix du matériel, il résulte que,.quoique de construction récente, les
bois de tous les grands ponts et des viaducs sont déjà en état de dé-
périssement. —Dorénavant les petits ponts et les ponceaux seront ma-
çonnés en briques ou en pierres. Pour les grands ponts, lorsque l'ou-
verture excédera 15 mètres, ils seront composés de culées en pierres
ou en briques, et leur superstructure sera entièrement enfer forgé.
Les. gares et stations sont entièrement semblables à celles des che-
mins de fer du Hanovre et'de la 'Westphalie. Il manque beaucoup de
bâtiments accessoires et de hangars pour les marchandises. —Les pa-
lissades contre la neige ont été, comme en Allemagne, établies au fur et
à mesure que le besoin s'en est fait sentir.
Quant au matériel roulant, le système américain est admis comme
règle générale, et, sous ce rapport, il faudra à la Russie de nombreuses
années et des sommes considérables pour introduire, dans cette partie
si importante duservice, toutes les rectifications et les perfectionnements
indispensables au bien-être des voyageurs et à la rapiditë des transacr
lions. L'exception cependant se rencontre sur la ligne de Varsovie à
Cracovie, où l'on a lancé quelques machines allemandes et belges;
mais les voitures et les wagons sont articulés et fatiguent extraor-
dinairement le matériel et les personnes.
Quant à la voie ferrée proprement dite, elle se compose de rails
vignoles, ou rails américains à simple champignon et à large base, atta-
chés sur des longrines. Le ballast sur lequel reposent les. rails est .en
pierres concassées. Toutes les voies sont simples, une seule exceptée :
celle de Zarskoé-Selo.
Bibliographie.— Pour plus amples renseignements, consulter: Études sur les
forces productives de la Russie, par M. Tegeborski, cliez Guillaumin ; une note insé-
rée dans le journal le Siècle, par M. Emile With, d'après des documents originaux.
STouvellcs diverses.
Le pontd'Aréole, actuellement en construction, sera d'une seule
arche enfer de 83 mètres d'ouverture, formée par une série de douze
arceaux parallèles, en tôle, à double T, formés de pièces de champ et
de plat-bord combinées et renforcées par des fers d'angle rivés. Ces
arceaux seront reliés entre eux par de fortes traverses croisées et bou-
lonnées, de manière à offrir toutes les garanties désirables de solidité.
Les pièces de pont horizontales seront également en fer, et les deux '
demi-tympans compris entre ces pièces et l'extrados des arcs seront
remplis par des étais en fer forgé, disposés, dans l'élévation générale,
en forme de V,et de W, et destinés à reporter, de la manière la plus
heureuse, la charge du tablier sur tous les points des arcs. Cet ingénieux
mode de soutènement, aussi rationnel que léger, n'a encore été em-
ployé jusqu'à présent nulle part. Des candélabres trèsrriches composés
de plusieurs lanternes à gaz groupées en faisceau décoreront les abords
de ce pont, qui sera certainement le plus beau de la capitale,. M. l'in-
génieur en chef Oudry ayant eu l'obligeance de nous eu communiquer
tous les dessins, nous pourrons en faire part à nos lecteurs dans nos
plus prochaines livraisons.
—Le font des Invalides est actuellement décintré. On s'occupe d'en
terminer la chaussée, les abords, les parapets et les sculptures des
tympans. Deux grandes figures assises occupent déjà l'avant et l'arrière-
bec de la pile centrale. Des N surmontés de couronnes impériales et
entourés de feuillages rempliront les tympans secondaires. Ce pont,
également un des plus beaux de Paris, sera d'autant plus remarquable
qu'il a été terminé dans le court espace de huit mois, et avec toutes les
sujétions qu'impose toujours une exécution en bref délai.
— Le pont de l'Aima, dont la construction a été retardée par une
série de crues persistantes, dues aux pluies torrentielles de ce printemps,
n'a encore que ses culées construites. Une des piles commence à s'élever.
— Véglise Sainte-Clotilde est presque entièrement dégagée de ses
échafaudages. On s'occupe activement d'en terminer les sculptures et
l'intérieur.
— L'église Saint-Eugène (architecte, M. Boileau) sera bientôt termi-
née. Nous' en parlerons alors plus en détail.
New Aimais
of tïe
CONSTRUCTION.
tt° 7. — Jitilkt 1855.
Neûe Annalen
der
BATOKUNST.
CHRONIQUE.
1. lies chemins «le. fer en Russie.
Leschemins de fer russes, d'une longueur totale de 8,000 kilomètres,
peuvent se classer de la manière suivante :
i" Catéaorie ( Samt-PétersbourS a Zarskoë-Sélo ... 30 kilomètres.
Lignes exécutées. Saint-Pétersbourg à Moscou 650, -
V Varsovie à Cracovie.. ' 3T0 —
2" Catéqorie ( Le railway ?ur lequel on exécute ac-
i !„„„„ <,„ «L,.!^.;™ 1 tueliement des travaux est celui de Saint-
Lignes en construction. I _... , , ,.
{ Petersbourg à Varsovie 1,300 kilomètres.
I Moscou à Théodosia (très-importante). 3,000 kilomètres.
Odessa à Kremonhock (sur le Dnieper). 190 —
Odessa à Majski (sur le Dniester). ... 40 ' —
Odessa à Varsovie (avec embranchement
sur Kief) . 1,200 • —
Moscou à Nijni Novogorod ....... 800 —
Dinabourg à Riga 240 —
Jourbourg à Libow 200 —
L'exploitation des chemins de fer en Russie, d'abord entreprise par
des compagnies, est aujourd'hui exclusivement opérée par l'administra-
tion. L'initiative et l'organisation des travaux est due à la volonté du
czar, sous la surveillance duquel fonctionne une commission supérieure
des railways.
Quoique la Russie soit généralement considérée comme une immense
plaine, les ingénieurs, chargés de la construction des chemins de fer,
ont néanmoins rencontré de grandes difficultés, résultant des ondula-
tions qui coupent ce vaste territoire en tous sens, de ravins et de val-
lées souvent très-profonds, d'un grand nombre de petits lacs, surtout
sur la ligne de Saint-Pétersbourg à Moscou, obstacles qui ont exigé des
études très-minutieuses de nivellement. Il a fallu éviter les tranchées
profondes, les remblais élevés, qui nécessitent toujours des ponts et des
viaducs très-coûteux. On a dû encore tenir les pentes dans la direction
du transport des plus grandes charges qui va du sud vers le nord et de
l'est vers l'ouest, en n'excédant pas l'inclinaison de 1/2 p. 100, ou 5
millimètres de hauteur sur 1 mètre courant, avec des courbes d'un très-
grand rayon.
Les travaux exécutés n'ont pas, au point de vue de l'art de l'ingénieur,
une très-grande importance. Les ponts sont généralement en briques
ou en maçonnerie brute; quelques-uns entièrement en bois. L'emploi
de la fonte est peu fréquent. Tous les grands ponts sur les rivières sont
en bois avec des culées en pierre, d'après le système des treillages amé-
ricains. Du peu de soin apporté dans l'exécution de ces travaux et dans
le choix du matériel, il résulte que,.quoique de construction récente, les
bois de tous les grands ponts et des viaducs sont déjà en état de dé-
périssement. —Dorénavant les petits ponts et les ponceaux seront ma-
çonnés en briques ou en pierres. Pour les grands ponts, lorsque l'ou-
verture excédera 15 mètres, ils seront composés de culées en pierres
ou en briques, et leur superstructure sera entièrement enfer forgé.
Les. gares et stations sont entièrement semblables à celles des che-
mins de fer du Hanovre et'de la 'Westphalie. Il manque beaucoup de
bâtiments accessoires et de hangars pour les marchandises. —Les pa-
lissades contre la neige ont été, comme en Allemagne, établies au fur et
à mesure que le besoin s'en est fait sentir.
Quant au matériel roulant, le système américain est admis comme
règle générale, et, sous ce rapport, il faudra à la Russie de nombreuses
années et des sommes considérables pour introduire, dans cette partie
si importante duservice, toutes les rectifications et les perfectionnements
indispensables au bien-être des voyageurs et à la rapiditë des transacr
lions. L'exception cependant se rencontre sur la ligne de Varsovie à
Cracovie, où l'on a lancé quelques machines allemandes et belges;
mais les voitures et les wagons sont articulés et fatiguent extraor-
dinairement le matériel et les personnes.
Quant à la voie ferrée proprement dite, elle se compose de rails
vignoles, ou rails américains à simple champignon et à large base, atta-
chés sur des longrines. Le ballast sur lequel reposent les. rails est .en
pierres concassées. Toutes les voies sont simples, une seule exceptée :
celle de Zarskoé-Selo.
Bibliographie.— Pour plus amples renseignements, consulter: Études sur les
forces productives de la Russie, par M. Tegeborski, cliez Guillaumin ; une note insé-
rée dans le journal le Siècle, par M. Emile With, d'après des documents originaux.
STouvellcs diverses.
Le pontd'Aréole, actuellement en construction, sera d'une seule
arche enfer de 83 mètres d'ouverture, formée par une série de douze
arceaux parallèles, en tôle, à double T, formés de pièces de champ et
de plat-bord combinées et renforcées par des fers d'angle rivés. Ces
arceaux seront reliés entre eux par de fortes traverses croisées et bou-
lonnées, de manière à offrir toutes les garanties désirables de solidité.
Les pièces de pont horizontales seront également en fer, et les deux '
demi-tympans compris entre ces pièces et l'extrados des arcs seront
remplis par des étais en fer forgé, disposés, dans l'élévation générale,
en forme de V,et de W, et destinés à reporter, de la manière la plus
heureuse, la charge du tablier sur tous les points des arcs. Cet ingénieux
mode de soutènement, aussi rationnel que léger, n'a encore été em-
ployé jusqu'à présent nulle part. Des candélabres trèsrriches composés
de plusieurs lanternes à gaz groupées en faisceau décoreront les abords
de ce pont, qui sera certainement le plus beau de la capitale,. M. l'in-
génieur en chef Oudry ayant eu l'obligeance de nous eu communiquer
tous les dessins, nous pourrons en faire part à nos lecteurs dans nos
plus prochaines livraisons.
—Le font des Invalides est actuellement décintré. On s'occupe d'en
terminer la chaussée, les abords, les parapets et les sculptures des
tympans. Deux grandes figures assises occupent déjà l'avant et l'arrière-
bec de la pile centrale. Des N surmontés de couronnes impériales et
entourés de feuillages rempliront les tympans secondaires. Ce pont,
également un des plus beaux de Paris, sera d'autant plus remarquable
qu'il a été terminé dans le court espace de huit mois, et avec toutes les
sujétions qu'impose toujours une exécution en bref délai.
— Le pont de l'Aima, dont la construction a été retardée par une
série de crues persistantes, dues aux pluies torrentielles de ce printemps,
n'a encore que ses culées construites. Une des piles commence à s'élever.
— Véglise Sainte-Clotilde est presque entièrement dégagée de ses
échafaudages. On s'occupe activement d'en terminer les sculptures et
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