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MAGASIN PITTORESQUE
0
une grande voiture de 3s classe; ils sont accep-
tés en Allemagne, en Autriche, en Suisse, sur les
LF.nHA)'F'tn!:DEsw4nn\s.Fm.A[)pareHathcrmo-siphun
.'tdapté aux ~'a~nn~. Vue iatérale d'un \va~on muni de l'appareil.
–A.Chaudiprf.–B.Ouvertut'edufoyfrdpIachaudierf.–C.Cana-
ttpat.ion partant de la partie supérieure de la chaudiereetamenanti'cau
nhaudeda.nsteshouiitottfs.–D. Canalisation ramenant l'caurcfrnidip
dansicha~delachaudière.–E.ChRminfedufnvf'r.
chemins emptoyant le maLérint dit « américain »
c'est-à-dire avec des compartiments retiés les
uns aux autres par un couloir.
Mais l'installation en est impossible dans les voi-
LE CHAUFFAGE DES WAGONS. Fig. 5. t~tërieur d'une chauffetterie de bouillottes à la gare du Nord.
reil essentiellement dangereux, chaque voiture
portant avec elle un foyer incandescent qui se
répand à l'intérieur en cas d'accident. Certains
chemins de fer étrangers continuent néanmoins à
l'employer à cause de sa simplicité et de son usage
tures à compartiments séparés de plus, la cha-
leur se répartissant d'une façon défectueuse,
LRCHAL'FFAGEDEswAGO~s.–FiG.4.–Coupeverticaledelachau-
dière de l'appareil à thermo-siphon. A. Entrée du foyer.
H.Foyer rempli de charbon.–C.Chaudière.–D.Tuyau de sortie
de t'eau chaude.–E.Tuyau ramenant l'eau refroidie.
malgré les écrans protecteurs les voyageurs
placés près du poêle sont exposés à une tempé-
rature souvent intolérable, tandis que les voya-
geurs placés aux extrémités des wagons sont à
peine chauffés. Enfin le poêle constitue un appa-
économique. Le prix du chauffage, au moyen des
poêles, est, en effet de 0 fr. 001442 pour un voya-
geur transporté à 1 kilomètre.
Le cha.una.ge à l'air chaud est essentiellement
défectueux et dangereux. L'air chaud envoyé
0
une grande voiture de 3s classe; ils sont accep-
tés en Allemagne, en Autriche, en Suisse, sur les
LF.nHA)'F'tn!:DEsw4nn\s.Fm.A[)pareHathcrmo-siphun
.'tdapté aux ~'a~nn~. Vue iatérale d'un \va~on muni de l'appareil.
–A.Chaudiprf.–B.Ouvertut'edufoyfrdpIachaudierf.–C.Cana-
ttpat.ion partant de la partie supérieure de la chaudiereetamenanti'cau
nhaudeda.nsteshouiitottfs.–D. Canalisation ramenant l'caurcfrnidip
dansicha~delachaudière.–E.ChRminfedufnvf'r.
chemins emptoyant le maLérint dit « américain »
c'est-à-dire avec des compartiments retiés les
uns aux autres par un couloir.
Mais l'installation en est impossible dans les voi-
LE CHAUFFAGE DES WAGONS. Fig. 5. t~tërieur d'une chauffetterie de bouillottes à la gare du Nord.
reil essentiellement dangereux, chaque voiture
portant avec elle un foyer incandescent qui se
répand à l'intérieur en cas d'accident. Certains
chemins de fer étrangers continuent néanmoins à
l'employer à cause de sa simplicité et de son usage
tures à compartiments séparés de plus, la cha-
leur se répartissant d'une façon défectueuse,
LRCHAL'FFAGEDEswAGO~s.–FiG.4.–Coupeverticaledelachau-
dière de l'appareil à thermo-siphon. A. Entrée du foyer.
H.Foyer rempli de charbon.–C.Chaudière.–D.Tuyau de sortie
de t'eau chaude.–E.Tuyau ramenant l'eau refroidie.
malgré les écrans protecteurs les voyageurs
placés près du poêle sont exposés à une tempé-
rature souvent intolérable, tandis que les voya-
geurs placés aux extrémités des wagons sont à
peine chauffés. Enfin le poêle constitue un appa-
économique. Le prix du chauffage, au moyen des
poêles, est, en effet de 0 fr. 001442 pour un voya-
geur transporté à 1 kilomètre.
Le cha.una.ge à l'air chaud est essentiellement
défectueux et dangereux. L'air chaud envoyé
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