Presse et revues
133 pages
f IVOUVIÎLLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION — 7e SÉRIE — fOMÉ II — JANVIER IÔ2a. 2
NOUVELLES ANNALES
DE LA
CONSTRUCTION
NEW ANNALS
O K
CONSTRUCTION
Hit,veaux de Direction
et de Rédaction
A I. A
LIBRAIRIE POLYTECHNIQUE
CH. BÉRANGER
15, Rue des Saints>Pères,
PARIS
7e SÉRIE. — TOME II. — N° 717. — JANVIER 1923
PL. 1-2 ol 3-4.
NEUE ANNALEN
I)ER
RAUKUNST
ABONNEMENTS ET ANNONCES
A LA
LIBRAIRIE POLYTECHNIQUE
CH. BÉRANGER
15, Rue des Saints-Pères,
PARIS
40 fr. par an pour Paris.
43 fr. Départements et Colonies.
46 fr. Union postale.
-<3000-
SOMMAI 11 1<:
TEXTE. — IS«les et Documents. — La construction en ciment armé.
Un type simple de pont. — Maison de rapport, à La Garenne-Bezons
(Seine) ;.MV. BKMSON et BOBINE, architectes.
Revue leclmologitinp. — Étude sur les raccordements paraboliques dans
les chemins de fer à voie étroite [deuxième article).
(Tironiqne. — Revêtement perfectionné de chaussée en béton de sable et
ciment.
.Inrisprudence. — Commune. Immeuble. Saillies sur la voie publique,
balcon ét bow-windows. Taxe municipale. —Construction. Mitoyenneté.
Construction voisine. Tassement. Mouvement du sol. Nature du sol.
- Irresponsabilité du constructeur. Droits de mitoyenneté.
PLANCHES. — 1-2. — Pont en ciment armé à hotirdis simple.
3r4. — Maison de rapport, à La Carenne Bezons (Seine) ; MM. UEMSOX
et BOBINE, architectes.
NOTES ET DOCUMENTS
La construction en ciment armé.
Un type simple de pont.
PL. 1-2.
Introduction. — Nous nous proposons dans cet article de
décrire un type de pont en ciment armé, se caractérisant par
une grande simplicité de formes et une grande facilité d’exé-
cution.
Il s’agit de ponts dont le tablier est constitué par un
simple hourdis, à intrados plat. Nous prendrons comme
exemple un petit pont que nous avons fait exécuter, en 1913,
à Lamargelle (Côte-d’Or), pour rétablir, au-dessus d’une tran-
chée de voie ferrée d’intérêt local, un chemin d’exploitation.
Description de l’ouvrage. •—L’ouvrage comprend (pl. 1-2)
une simple dalle portée par deux culées en maçonnerie et
deux palées en ciment armé.
Les travées ont respectivement 4-5-4 m. d’ouverture; l’ou-
vrage est établi en déclivité de près de 5 p. 100 pour se rac-
corder à la route départementale qui le dessert et au chemin
d’exploitation qu’il rétablit.
Le tablier a 4 m. de largeur entre garde-corps, dont 3,60 m.
pour la chaussée (largeur nécessaire au passage des instru-
ments agricoles). Il est constitué par une dalle de 20 cm.
d’épaisseur, sauf au-dessus des appuis intermédiaires, où cette
épaisseur est portée progressivement à 30 cm. Le projet pré-
voyait comme chaussée un dallage de 3 cm. faisant corps avec
la dalle, .
Le hourdis est armé par des barres longitudinales de
20 mm. de diamètre, espacées de 19 cm. et relevées de deux en
deux au-dessus des piles, de façon à suivre l’extrados sur
170 cm.; d’une barre relevée à la suivante, les parties relevées
sont décrochées de 50 cm. de façon à allonger la zone d encas-
trement, Les barres de répartition ont 4 mm. de diamètre et
sont espacées de 20 cm. .
Le garde-corps est extrêmement simple. Il est constitué
par des montants de 30 mm. de diamètre, espacés de 130 cm.,
d’une lisse supérieure de 3Ô mm. et d’une lisse intermédiaire
de 20 mm.
Chaque palée est composée de 3 montants de 20 X 20 cm.,
espacés de 1,35 m. d’axe, en axe, fondés sur une semelle de
400 X 40 cm., réunis à mi-hauteur par une entretoise de
20 X 20 cm., et sous le tablier par une entretoise de 10 X
20 cm. Les montants et l’entretoise intermédiaire sont armés
de 4 aciers de 10 mm.; la semelle et la portion de tablier au-
dessus des palées par 4 barres de 20 mm.
Les culées sont en maçonnerie. L’ouvrage est fondé sur le
calcaire oolithique en rognons.
Le béton est dosé à 350 kg. de ciment. Il doit travailler à
50 kg. par centimètre carré. (Circulaire ministérielle du
20 octobre 1906.)
Calculs. — Les calculs ont été faits pour une surcharge
roulante de 4 i sur un essieu, ou une voiture à deux essieux de
2 -f 4 = 6 L Ils ont été conduits de la façon suivante :
Pour la charge permanente, les formules ou les tables de
Dupuy et Cuénot {Annales des Ponts et Chaussées) permettent
d’avoir immédiatement les moments fléchissants en dif-
férents points des poutres; on les a calculés de 50 en 50 cm.
(50 cm. — Tm'il étant la portée de la travée centrale).
.On a ainsi trouvé, pour p — 2.800 kg. par mètre.
Charge
permanente Travée de rive
2 = 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
MF [kgm) 0 1 730 2 760 3 090 2 720 1 650 — 120 — 2 590 — 5750
Charge
permanente Travée centrale
" ~ = 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
MF (kgm) — 5 750 — 2 600 — 150 + 1 600 2 650 3 i>00
On a affecté du signe — les MF qui tendent à faire travail-
ler à la compression la partie inférieure du hourdis.
Pour les surcharges roulantes, on a admis qu’en raison de
l’épaisseur du hour-
dis, la charge d’une
roue se répartit sur
la moitié de la lar-
geur du tablier, sui-
vant une loi para-
bolique, c’est-à-dire
que l’effort maxi-
mum est de 50 p. 100
supérieur à ce que
donnerait une ré-
partition uniforme
(fig. 1 ci-contre).
Fig. !..
Les tables de Du-
puy et Cuénot fournissent encore immédiatement les Mb
positifs dus au passage d’un essieu de 4 t. On a, sans tenii
compte de la majoration de 50 p. 100 :
Essieu de 4 f Travée de rive
£_ o,l 0.2 0,3 0,4 0,5 0*6 0,1
MF \kgm) 1 690 2 770 3 280 3 280 2 830 2 050 1 060
Essieu de 4 / Travée centrale
- = 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
MF (kgm) 990 1 930 2 700 3 200 3 370
Il reste à calculer les moments négatifs, sur les palées et
au voisinage. Ils se produisent, pour une travée, lorsque 1 es-
sieu de 2 t est sur cette travée, et l’essieu de 4 tsur la travée
voisine. Ces MF ont été calculés de la manière suivante.
ANN. GON-ST. 1923. — 1.
NOUVELLES ANNALES
DE LA
CONSTRUCTION
NEW ANNALS
O K
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Hit,veaux de Direction
et de Rédaction
A I. A
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CH. BÉRANGER
15, Rue des Saints>Pères,
PARIS
7e SÉRIE. — TOME II. — N° 717. — JANVIER 1923
PL. 1-2 ol 3-4.
NEUE ANNALEN
I)ER
RAUKUNST
ABONNEMENTS ET ANNONCES
A LA
LIBRAIRIE POLYTECHNIQUE
CH. BÉRANGER
15, Rue des Saints-Pères,
PARIS
40 fr. par an pour Paris.
43 fr. Départements et Colonies.
46 fr. Union postale.
-<3000-
SOMMAI 11 1<:
TEXTE. — IS«les et Documents. — La construction en ciment armé.
Un type simple de pont. — Maison de rapport, à La Garenne-Bezons
(Seine) ;.MV. BKMSON et BOBINE, architectes.
Revue leclmologitinp. — Étude sur les raccordements paraboliques dans
les chemins de fer à voie étroite [deuxième article).
(Tironiqne. — Revêtement perfectionné de chaussée en béton de sable et
ciment.
.Inrisprudence. — Commune. Immeuble. Saillies sur la voie publique,
balcon ét bow-windows. Taxe municipale. —Construction. Mitoyenneté.
Construction voisine. Tassement. Mouvement du sol. Nature du sol.
- Irresponsabilité du constructeur. Droits de mitoyenneté.
PLANCHES. — 1-2. — Pont en ciment armé à hotirdis simple.
3r4. — Maison de rapport, à La Carenne Bezons (Seine) ; MM. UEMSOX
et BOBINE, architectes.
NOTES ET DOCUMENTS
La construction en ciment armé.
Un type simple de pont.
PL. 1-2.
Introduction. — Nous nous proposons dans cet article de
décrire un type de pont en ciment armé, se caractérisant par
une grande simplicité de formes et une grande facilité d’exé-
cution.
Il s’agit de ponts dont le tablier est constitué par un
simple hourdis, à intrados plat. Nous prendrons comme
exemple un petit pont que nous avons fait exécuter, en 1913,
à Lamargelle (Côte-d’Or), pour rétablir, au-dessus d’une tran-
chée de voie ferrée d’intérêt local, un chemin d’exploitation.
Description de l’ouvrage. •—L’ouvrage comprend (pl. 1-2)
une simple dalle portée par deux culées en maçonnerie et
deux palées en ciment armé.
Les travées ont respectivement 4-5-4 m. d’ouverture; l’ou-
vrage est établi en déclivité de près de 5 p. 100 pour se rac-
corder à la route départementale qui le dessert et au chemin
d’exploitation qu’il rétablit.
Le tablier a 4 m. de largeur entre garde-corps, dont 3,60 m.
pour la chaussée (largeur nécessaire au passage des instru-
ments agricoles). Il est constitué par une dalle de 20 cm.
d’épaisseur, sauf au-dessus des appuis intermédiaires, où cette
épaisseur est portée progressivement à 30 cm. Le projet pré-
voyait comme chaussée un dallage de 3 cm. faisant corps avec
la dalle, .
Le hourdis est armé par des barres longitudinales de
20 mm. de diamètre, espacées de 19 cm. et relevées de deux en
deux au-dessus des piles, de façon à suivre l’extrados sur
170 cm.; d’une barre relevée à la suivante, les parties relevées
sont décrochées de 50 cm. de façon à allonger la zone d encas-
trement, Les barres de répartition ont 4 mm. de diamètre et
sont espacées de 20 cm. .
Le garde-corps est extrêmement simple. Il est constitué
par des montants de 30 mm. de diamètre, espacés de 130 cm.,
d’une lisse supérieure de 3Ô mm. et d’une lisse intermédiaire
de 20 mm.
Chaque palée est composée de 3 montants de 20 X 20 cm.,
espacés de 1,35 m. d’axe, en axe, fondés sur une semelle de
400 X 40 cm., réunis à mi-hauteur par une entretoise de
20 X 20 cm., et sous le tablier par une entretoise de 10 X
20 cm. Les montants et l’entretoise intermédiaire sont armés
de 4 aciers de 10 mm.; la semelle et la portion de tablier au-
dessus des palées par 4 barres de 20 mm.
Les culées sont en maçonnerie. L’ouvrage est fondé sur le
calcaire oolithique en rognons.
Le béton est dosé à 350 kg. de ciment. Il doit travailler à
50 kg. par centimètre carré. (Circulaire ministérielle du
20 octobre 1906.)
Calculs. — Les calculs ont été faits pour une surcharge
roulante de 4 i sur un essieu, ou une voiture à deux essieux de
2 -f 4 = 6 L Ils ont été conduits de la façon suivante :
Pour la charge permanente, les formules ou les tables de
Dupuy et Cuénot {Annales des Ponts et Chaussées) permettent
d’avoir immédiatement les moments fléchissants en dif-
férents points des poutres; on les a calculés de 50 en 50 cm.
(50 cm. — Tm'il étant la portée de la travée centrale).
.On a ainsi trouvé, pour p — 2.800 kg. par mètre.
Charge
permanente Travée de rive
2 = 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
MF [kgm) 0 1 730 2 760 3 090 2 720 1 650 — 120 — 2 590 — 5750
Charge
permanente Travée centrale
" ~ = 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
MF (kgm) — 5 750 — 2 600 — 150 + 1 600 2 650 3 i>00
On a affecté du signe — les MF qui tendent à faire travail-
ler à la compression la partie inférieure du hourdis.
Pour les surcharges roulantes, on a admis qu’en raison de
l’épaisseur du hour-
dis, la charge d’une
roue se répartit sur
la moitié de la lar-
geur du tablier, sui-
vant une loi para-
bolique, c’est-à-dire
que l’effort maxi-
mum est de 50 p. 100
supérieur à ce que
donnerait une ré-
partition uniforme
(fig. 1 ci-contre).
Fig. !..
Les tables de Du-
puy et Cuénot fournissent encore immédiatement les Mb
positifs dus au passage d’un essieu de 4 t. On a, sans tenii
compte de la majoration de 50 p. 100 :
Essieu de 4 f Travée de rive
£_ o,l 0.2 0,3 0,4 0,5 0*6 0,1
MF \kgm) 1 690 2 770 3 280 3 280 2 830 2 050 1 060
Essieu de 4 / Travée centrale
- = 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
MF (kgm) 990 1 930 2 700 3 200 3 370
Il reste à calculer les moments négatifs, sur les palées et
au voisinage. Ils se produisent, pour une travée, lorsque 1 es-
sieu de 2 t est sur cette travée, et l’essieu de 4 tsur la travée
voisine. Ces MF ont été calculés de la manière suivante.
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